林肯冒险家2027款,从宁波工厂卖回美国,反向输出稳赢

知嘹汽车/费德

福特CEO吉姆·法利年初说过一句话，中国在数字化和智能化上的理解已经领先北美。当时不少人以为这只是跨国车企高管的场面话。结果林肯冒险家2027款一出来，大家才反应过来——这话是真落到实处的。

宁波工厂出来的车，中国团队改完细节，要装船卖回美国。具体都改了啥，咱们今天盘一盘。

前脸换了套新格栅，星徽能点亮，灯带横着走。毫米波雷达和摄像头的模块支架装的很方便维修，以后装智能驾驶硬件不用再敲大梁。美版车尾部上那两块琥珀色反光片，国内版本没有，那不是设计师突然爱上黄色，是美国DOT强制要求。

车身尺寸上，4612mm的车长，2711mm的轴距，数据没变。后备箱开口压低了，594升的容积没缩水，两个28寸行李箱加一个婴儿车，塞完还有富余。

车内后排坐三个人腿不顶前座，但也不至于宽到能跷二郎腿。航海家是紧凑级，不越界，也不硬刚。有意思的是中控屏幕。中国版是27英寸大联屏，美版却换回13.2英寸独立竖屏。SYNC系统在美版删掉了语音连续对话功能，改回了点按唤醒。这说明一个问题，中美用户对交互方式的偏好差异依然很大，林肯这次没硬推，选了分而治之。

玻璃加了多层隔音膜，关窗后高速上风噪没以前那么刺耳，但胎噪还是能听见，特别是铺装差的乡道。

动力还是那台2.0T，261马力，参数比隔壁宝马X1低12匹。但8AT匹配调得很顺，红绿灯起步没顿挫，高速上120码再踩油门，降档快，声浪闷但不吵。

混动版是1.5T加电机，综合324马力，实测市区油耗5.8L/100km，但必须加95号油，加油站标牌写着推荐使用，实际加92会亮发动机故障灯。

智驾系统采用的一个叫Co-Pilot360的，多了个预判换挡。导航要是识别到前面有急弯或匝道，变速箱提前把转速拉高，进弯不掉速，出弯有劲。传感器集中在前包围，而不是后视镜里，也没堆激光雷达，但留了接口，这样未来OTA也能开NOA。

此外，ANC主动降噪、香氛系统、前排座椅按摩，只有中高配才有。低配连方向盘加热都要选装，但全系标配前排双层隔音玻璃和LED自适应大灯。林肯没说入门即满配，也没学某些品牌把气囊数当卖点，安全气囊该有的都有，气帘一直拉到C柱。

后备箱地板还是可升降的，但第三层储物格取消了，用户反馈太难找东西，改成一个大平层。后排座椅靠背角度调了3度，坐久了腰不酸，但头枕不能手动上下，只能前后调。这些小改动说明林肯确实在收集用户反馈，但改得是否到位，还得看真实车主用一段时间后的评价。

美版定价比上一代涨了1.2万美元，但标配比老款多出车道居中、自动远光、盲区监测。中国版终端优惠后，28万能落地中配，含选装包，比老款同配置便宜1.4万。

所以这款林肯冒险家2027款，其实就是把在中国改好的东西，再按美国法规和美国用户的习惯重新调一遍，装上去，卖出去。只不过以前都是北美改完我们照着抄，现在轮到把中国改的东西往外出口了。这种角色互换，在合资品牌里还真不多见。

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