三车硬碰硬！同样预算，日产N7青春版究竟多给了什么？

前两天大学群里又热闹起来了，有个同学发消息问：“预算就十三万左右，想买个纯电轿车，看了小鹏MONA M03和比亚迪秦L EV，都挺火，纠结得不行，有没有懂车的给说道说道？”

消息一出，好几个人冒泡。有人说小鹏智能化做得好，有人说比亚迪技术靠谱，吵得不可开交。我本来在潜水，结果被@了出来。我想了想，回了一句：“要不，你去看看日产N7青春版？刚出的，轴距超过两米九了，价格跟这俩差不多。”

群里安静了几秒，然后有人回：“啥？日产这个价格的纯电，能行吗？”

这可能是不少人的第一反应。以前总觉得十一二万买合资纯电，要么是小车，要么配置低。但这回N7青春版出来，确实值得好好捋一捋。咱们今天就不吹不黑，拿它跟现在热度很高的小鹏MONA M03和秦L EV放一块儿，看看同样的钱，到底能从日产这儿多拿到些什么。

先看价格：三台车几乎站在同一起跑线

先说大家最敏感的——价格。日产N7青春版官方指导价11.99-14.99万元，限时优惠后直接干到了10.99-13.99万元。小鹏MONA M03官方指导价是11.98-13.98万元，比亚迪秦L EV也是11.98-13.98万元。说白了，这三台车的主销区间高度重合，都在12-14万这个老百姓最关注的价位段。

但仔细看，N7青春版的入门价因为限时优惠，比小鹏MONA M03低了将近一万块。而且顶配车型优惠后13.99万，比另外两台的顶配13.98万只贵了100块，几乎就是同一水平线。这意味着什么？意味着你用基本相同的预算，可以去这三家店里随便挑，比的就是谁能给得更多。

第一件事儿：同样的钱，买到的“空间”有多大差别？

咱们买车，尤其是家用，第一眼看什么？其实大部分人最先感知到的，不是百公里加速多快，而是坐进去那一瞬间，豁不豁亮。

数据不会骗人。日产N7青春版车长4930毫米，轴距2915毫米。这个数字啥概念？咱们对比一下：小鹏MONA M03轴距2815毫米，比亚迪秦L EV轴距2820毫米。说白了，N7青春版比那俩兄弟轴距长了将近100毫米。100毫米在后排体现在哪？就是你坐进去，膝盖离前座还能有几拳的余量，是家里人翘个二郎腿也不觉得憋屈。

有朋友可能会说，数据是数据，坐着咋样？日产这么多年“大沙发”的名号不是白叫的。N7青春版上那个AI零压云毯座椅，里面据说有49个传感器和19个气囊。听着复杂，用着简单——就是座椅会根据你的体型自动调节，该软的地方软，该撑的地方撑。家里有老人的话，坐后排跑个小长途，下车腰不酸，这就是幸福感。小鹏MONA M03因为是掀背造型，后备箱开口大能装，但后排空间一直是不少车主反馈需要适应的点。秦L EV空间规整，但毕竟是个中级车的底子。

所以第一个结论挺直接：如果你家经常后排坐人，特别是逢年过节带父母孩子出门，N7青春版这个C级轿车的体格，用同样的预算，确实能换来更宽敞舒适的乘坐体验。

第二件事儿：补能速度，等充电的时间能不能少一点？

买电车，续航焦虑现在其实淡了，毕竟大家的续航都基本提升到了500公里以上，大家更焦虑的是“补能焦虑”。尤其跑高速，看着电量往下掉，就盼着充电桩能快点。

这方面咱们也看看硬指标。日产N7青春版快充从30%到80%，官方给的数据是13.8分钟。比亚迪秦L EV大概是24分钟。小鹏MONA M03差不多26分钟左右。简单换算一下，同样在服务区充电，可能你买杯咖啡上个洗手间，N7那边已经充得差不多可以拔枪走人了，另外两台可能还得再等一会儿。

当然，有人会说，充电速度受充电桩影响很大，这个确实。但在同样条件下，电池本身的充电倍率是硬基础。N7青春版能做到这个时间，说明在电池管理和热管理上还是下了功夫的。对于家里不方便装充电桩、需要经常在外面补能的用户来说，花差不多的钱买车，快几分钟，体验提升一个台阶。

第三件事儿：智能这块儿，够不够跟手？

现在十来万的电车，车机要是卡顿，年轻人第一个受不了。这仨车在智能座舱上都挺舍得给料的。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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