宝马推新“电动3系”，网友：宝马换设计师了？

如果说过去四十年里有一台车定义了豪华B级运动轿车的“标杆”，那几乎所有人都会想到——宝马3系。

40多年来，3系几乎就是驾驶乐趣的代名词。如今，汽车行业正在进入电动时代，在电机驱动下，动力变得更加廉价，加速能力也不再是车辆之间最大的分水岭。当宝马引以为傲的发动机和变速箱调校逐渐退居幕后，那宝马还剩下什么？3系这个传奇车系的“新剧本”又应该怎么继续谱写？

最近，宝马发布了全新一代电动i3轿车，加上25年年底被曝光的燃油版本，一个代表未来电动化，一个代表传统操控，两者并行，这或许会成为宝马未来10年内在豪华中型车市场的一次关键布局。

和现款i3还基于燃油版外观修改而来不同，全新i3和燃油版本有着明显的不同，宝马标志性的“双肾格栅”进行了重新设计，顺应新能源车风格变得更加扁平化，与大灯融为一体并且能够发光，看起来科幻感十足。

车身尺寸方面，全新i3长宽高分别为4760×1865×1480mm，轴距2897mm，在车长动辄超过5米的新能源时代，这样的尺寸反而显得克制。宝马依然在坚持自己的传统：长轴距、短前悬，以及典型的后驱车姿态。同时，新车还将保持油车般50:50的车身重量分布。从工程学上，这个设计是好的，只是从大众审美角度来看，这外观设计相比于现款燃油版的3系，大众可能要花一定的时间去接受。

如果说外观只是升级，那么内饰就是彻底换代。宝马在新i3上推出了一套新的座舱系统，宝马称其为全景iDrive+智能座舱。中控配备17.9英寸不规则状无边框中控屏，提供43.3英寸视平线全景显示系统（与小米YU7天际屏类似）、3DHUD抬头显示系统以及专属的多功能方向盘。不难看出，顺应时代，宝马正在从“机械豪华”走向“数字豪华”。

和当下很多国产新能源车一样，在新款i3上你基本很难找到实体按键，但很庆幸宝马依然将换挡机构设置成实体，且不是怀挡，虽说怀挡使用起来确实方便，但相比于千篇一律的方便，我个人更喜欢这种“繁琐”的仪式感。

内饰颜色采用白+灰的撞色设计，车辆门板以及副驾驶仪表台上还提供创意感十足的氛围灯，富有科技特色又不失宝马元素，并且宝马仍旧非常注重环保再生材料的应用，除了内饰上大量用上了环保材料，新车所配备的全新轮圈同样使用了高达80%的再生铝材，前保险杠约有30%由再生塑料制成。

动力方面，全新i3基于Neue Klasse平台打造，采用800V高压平台架构，i3 50 xDrive车型配备双电机四驱，搭载第六代eDrive电驱系统，采用后轴EESM+前轴ASM电机技术，最大马力469Ps，峰值扭矩645N·m，零百加速在5秒级，虽然放在电动车时代，这个加速成绩也并不算最顶，不过宝马一直以来以操控著称，驾驶乐趣的打造一直以来都不是靠极致的动力，所以依然值得期待。

续航方面，预计将搭载108kWh电池，WLTP工况续航预计在600km以上，提供400kW超充，10分钟可补能400km续航，交流快充最高22kW。

新车同样会以国产的身份进入中国，并且极具“中国特色”，轴距大概率会加长并且针对中国用户做本地化调整，搭载Momenta智驾以满足中国消费者对驾驶辅助的需求。毕竟国内市场这么卷，宝马如果不学会拥抱市场，一定会被市场教育。

在今天的电动车市场，很多品牌都在强调一个关键词：智能。而宝马依然在强调另一件事：驾驶。宝马工程师也表示，新平台的开发依然围绕驾驶体验展开，包括：更精准的转向系统、更平衡的车身配重、更细致的底盘调校等，但是电动车由于电池重量较大，调校难度其实更高。在马力平权的年代，宝马要保持自己的豪华光环那就必须证明一件事：即使没有发动机，驾驶乐趣依然可以存在。

显然，全新i3是宝马在电动车时代交出的答卷，面对特斯拉Model 3和一众中国新能源品牌时，能不能重新定义驾控豪华，相信在未来两年我们就会知道答案了。