身份，只是一汽红旗最不起眼的优势

一汽红旗，已经不是过去的那个“一汽红旗”了。

去年全年，一汽红旗年累计销量同比增长11.7%，超过了46万台。而去年，乘用车市场的同比增幅为3.8%。

与此同时，一汽红旗去年的销量中，新能源产品达到了14.9万台，同比增幅更是达到了29.8%。比品牌整体更高的增幅说明，一汽红旗“ALL IN”新能源的战略，不是说说而已，而是能拿出实打实的成绩的。

受众群体从特定人群到市场中的消费者，新能源产品从“0”到14.9万年销。种种迹象都表明，如今的一汽红旗并不是一个需要“拐杖”的红旗，而是有本事深度参与市场化竞争并脱颖而出的一汽红旗。

自2018年发布新红旗品牌战略以来，一汽红旗用8年的时间，完成了一场华丽转身。

一汽红旗的优势，不是身份

对于品牌们来说，“央企”身份应该是压力，决不能成为“免死金牌”。

正因为是央企，代表了中国汽车工业的整体水平，所以不能在技术创新上有丝毫懈怠，不能在产品呈现上有丝毫敷衍。

也因为是央企，本身就享有充分的体系能力优势，所以更要在生产制造层面拿出最高的自我要求，更得在可靠性层面做到最佳。

因为是央企，所以要求更高。因为要求更高，所以压力自然也就更大。

事实上，任何参与市场竞争的品牌都承受着不小的压力。“央企”身份不能成为品牌豁免的理由，反而应该成为品牌精益求精的原因。

以上，就是一汽红旗用行动和成果表达的。

比如，针对全固态电池研发过程中的材料和界面核心难题，一汽红旗背靠一汽集团，通过数万次试验筛选出了最优组合方案，电芯可以实现200℃加热不起火。全固态电池的技术创新，意味着一汽红旗带头解决了传统液态电池热失控的亘古难题。

值得一提的是，一汽红旗的全固态电池已经开展了整车装车测试。不是聊未来，也不是“画饼”。一汽红旗的技术创新，只聊能实现的、现在的。

除了三电领域，在智能化领域，一汽红旗也用创新说话。

目前，灵犀座舱已经实现了全栈自研。舱控融合、智能体等18项核心技术，对于消费者来说其实是有些晦涩难懂的。就用户体验来说，一汽红旗全栈自研的灵犀座舱，能为用户提供用车问答、行程规划等11类智能体，足以覆盖用户日常用车所需。

并且，针对行业内常见的“OTA货不对板”、“OTA升级慢”的问题，一汽红旗也用产线OTA技术予以攻克。

通常来说，软件的上车周期要45天，架构落后的情况下这一周期更是要无限延长。但一汽红旗通过采用产线OTA技术，将软件上车周期压缩至2小时，实现了97%的自主刷写。

对于用户来说，意味着整车OTA升级真正做到了“无感”，甚至是“即用即更新”。

不止是这些。在2月28日举办的2026年中国一汽科技创新工作部署会上，还带来了基于能量流理论的商用车节能技术、卓驭科技数据驱动的智驾方案。共计五大技术创新，每一项都针对行业难点而来，每一项都针对用户体验提升而来。

有技术创新实际上并不稀奇，难得的，是在用户关心用户需要、但用户暂时无法享受到的领域，攻克技术难点。

因为，噱头式的技术既能帮品牌吸引流量、也不用因为常用而露出“马脚”。用户需要的技术却需要时时刻刻接受实用性检验。

不要噱头要实用，不怕检验，这样的技术创新，才是一汽红旗真正的优势。

2026年，一汽红旗会出什么招？

在市场表现方面可圈可点，在实用性技术创新方面卓有成效，并不代表一汽红旗可以从此高枕无忧了。

在政策退坡、插混和增程车型增速大跌的情况下，对于包括一汽红旗在内的所有品牌来说，有利于新能源汽车发展的外部因素正在逐渐消失。

与此同时，作为一个从燃油车时代过来的品牌，一汽红旗还需要平衡好“ALL IN”新能源和燃油车用户平稳过渡之间的关系。中国汽车市场是一个需求极为多样化的市场，不存在“一招鲜，吃遍天”的说法。是大而全，还是小而精，品牌发展战略同样是一汽红旗在转身成功后需要思考的问题。

令人感到庆幸的是，一汽红旗心里有盘算、手上有谱。

大会上，一汽红旗再次明确了从传统车企向科技公司转型的目标。除了前文提到的五大创新，一汽红旗还借助中国一汽打造的“1+7+N”大研发一体化创新体系，推行技术项目CEO制，为一汽红旗应战2026年的市场竞争给予了体系和人才支撑。

技术、体系、组织架构创新，都是在让一汽红旗获得内生的动力。

产品，则是让一汽红旗的动力转化为竞争力的关键。

去年，红旗品牌调整了品牌架构，确立了红旗、红旗天工、红旗金葵花三大子品牌协同发展的格局。

按照规划，去年11月正式确认与华为达成合作后的，红旗9系会是一汽红旗内部首个搭载华为全栈解决方案（包括乾崑智驾辅助系统、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等）的车系。红旗HS9 PHEV、红旗H9 PHEV、新款红旗HQ9 PHEV都会在今年陆续上市，三款车均为插混车型。

除此之外，搭载鸿蒙座舱的新款红旗H5有望同时保留燃油、插混、纯电三种动力形式，承担走量的重任。新款红旗HS5同样会配备鸿蒙座舱，和红旗H5一起分别帮助一汽红旗在轿车和SUV市场迎战。

年内更新上市的新款红旗EH7据称则会更名为红旗天工07，背后透露出的是一汽红旗三个子品牌之间愈加清晰的定位和任务。

比较惊喜的是年内将会上市的一款越野车型。根据已知信息，这款红旗越野会同时提供燃油和增程两种动力形式，并且提供4.0T+V8版本。

7款新车，2026年的确是竞争更加残酷的年份，但也会是一汽红旗技术储备充足、体系架构稳固、组织结构充满活力后的产品大年。

写在最后

2025年，是一汽红旗实现正增长的第八个年份了。如今的一汽红旗，不论在燃油还是在纯电、插混领域，都有针对性布局的产品。要技术，三电层面有“天工纯电平台”和“鸿鹄混动平台”，智能化层面有“九章智能平台”。

在2026年陆续投放新产品后，一汽红旗的年销量表现想必能够继续保持稳步增长。

如果非要鸡蛋里面挑骨头的话，一汽红旗未来，不妨在品牌形象传播和营销层面多下功夫。毕竟除了这些，一汽红旗其他方面确实已经不存在短板了。