总理率德国车企访华，能改写德系新能源在华“窘境”吗？

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总理率德系车军团访华，能改写德系新能源在华“窘境”吗？

2026年2月下旬，德国总理默茨率领一支由约30位顶级企业高管组成的“庞大商务代表团”访问中国，大众、宝马、奔驰三大汽车巨头的掌门人悉数随行。访问期间，宝马集团与宁德时代签署动力电池供应链降碳合作备忘录，聚焦新能源与智能驾驶深度合作。这一高规格的“站台”，释放出德国汽车工业对中国市场的坚定承诺。承诺归承诺，市场归市场。在新能源赛道上，曾经在中国市场呼风唤雨的德系豪华三强，正面临着前所未有的窘境。这场高层访问，究竟能否成为转折点？

近三年德系新能源在华销量：冰火两重天的“滑铁卢”

宝马：连续两年下滑，2025年再跌12.5%

宝马集团2025年全球销量微增0.5%，但在中国市场却暴跌12.5%，全年仅交付62.6万辆，较2023年82万辆的高点减少近20万辆。更令人担忧的是，2025年四个季度销量同比均为负增长：一季度跌17.2%、二季度跌13.7%、三季度跌0.4%、四季度跌15.9%。尽管宝马宣称2024年纯电动车型在华销量同比增长7.7%，但15%的占比与整体销量下滑形成鲜明对比。

奔驰：EQ系列几乎“团灭”

奔驰的处境更为艰难。2025年前5月，奔驰在华销量同比降14.39%至20.61万辆。其纯电车型EQA、EQB、EQE、EQE SUV合计销量仅4232辆，不足头部新势力单月销量。奔驰高管段建军不得不公开喊话“我们不是杂牌电动车”，试图挽回消费者信心。更尴尬的是，即便终端优惠幅度高达20万元、折扣接近六折，EQ系列依然无人问津。

奥迪：新能源存在感几乎为零

奥迪的情况最不乐观。奥迪A6L新能源2025年全年销量仅463辆，12月单月就占了全部。整个奥迪品牌在中国新能源市场的存在感，几乎可以忽略不计。

2024年，大众集团在华交付超20万辆新能源汽车，ID.纯电车型销量同比增长17%。但对比中国品牌，德系三强的表现只能用“惨淡”形容。

德系新能源产品的优缺点：机械底蕴仍在，智能短板致命

德系新能源的优点：德系“祖传”功底依然能打

以大众ID.4与零跑C11的对比为例，ID.4的驾驶质感依然出色：底盘厚重感强，过减速带干净利落，后驱布局转弯半径小，方向盘手感精准。续航显示“实诚”，动态计算逻辑可靠，充电兼容性更好，第三方桩基本都能跑满功率。这些是德系车百年造车积淀的体现，也是部分消费者依然选择它们的原因。

德系新能源缺点：智能化全面掉队，被中国品牌“代差碾压”

与优点同样突出的是短板。同价位中国品牌车型普遍标配激光雷达、高通旗舰芯片、三联屏、全场景NOA，而德系车仍停留在L2级基础辅助驾驶阶段。零跑C11的17.3英寸三联屏+高通8650芯片，对比ID.4的12.9英寸小屏+CarPlay，体验差距肉眼可见。语音控制、智能座舱生态、OTA迭代速度，德系车全面落后。