从代步工具到移动生活空间，帝豪给家轿市场上了堂课

帝豪家族进入第16个年头的时候，累计销量跨过400万辆门槛。从第一代把五星安全带入9万级市场，到第四代帝豪率先实现架构化造车，这款国民家轿的每一次换代，几乎都在回答同一个问题：中国家庭需要的究竟是怎样一台车？第5代帝豪给出的答案，是从够用到好用，从配置堆叠到体验重构。

对于已经拥有超过400万车主基盘的帝豪而言，换代从来不是从零开始。研发团队对历代用户反馈的梳理持续了整整两年，最终聚焦在五个维度：颜值、舒享、安全、驾控、智能。换句话说，帝豪想知道，开了几年之后，老车主最想升级的是什么。结果挺有意思。除了动力和油耗，高频出现的需求集中在座椅舒适度、储物便利性、车机流畅度，以及辅助驾驶对新手是否友好。这些细碎的日常体验，恰恰是不少合资品牌过去不太愿意在A级家轿上花成本的地方。

于是第5代帝豪把后排头部空间做到了970毫米，比上一代多出近两拳余量。后备箱容积拓展至610升，能平放七台登机箱。就连货台高度也下调到675毫米，老人小孩取放行李不用踮脚。这些调整听起来不炫，但对家庭用户来说，是每周都要用好几次的真实便利。更值得聊的是那套8层结构的棉花糖座椅。20毫米慢回弹海绵在落座瞬间提供柔软感，低滞后发泡层则负责长途支撑。有试驾过的媒体同行开玩笑说，这填充方案要是放到合资车上，起码得加两万预算。

智能配置是另一个肉眼可见的跨步。帝豪这次把L2级辅助驾驶下放到6万级燃油车市场，同时提供高阶辅助驾驶方案的选装通道。26个传感器配合128TOPS算力芯片，支持高快速路领航、城区道路辅助、全场景泊车等功能。AES主动紧急避让在同级燃油车里还很少见，这套系统的标定逻辑是当AEB无法完全规避碰撞时，车辆主动转向绕避险情。有工程师私下说，这套方案的灵感来源确实与沃尔沃的技术路线同源。

不过对大多数年轻首购族来说，更直观的刺激可能是7.9秒的破百成绩和36.3米的百零制动距离。1.5TD发动机压出290牛·米峰值扭矩，匹配传动效率98%的7DCT变速箱，油耗控制在百公里5.95升。中欧联合调校的底盘把麋鹿测试成绩推到79公里每小时，侧倾梯度控制得相当克制。

十六年五度迭代，帝豪没有变成那种令人仰望的传奇，它始终是那个停在小区楼下、周末载着全家出行的熟悉身影。只是在你看不见的地方，这台国民家轿悄悄把舒适与安全的门槛，又往上抬了一寸。