帝豪新车主打五个维度升级，六万级市场再添新选择

帝豪上市十六年，累计销量突破四百万辆。而帝豪没有停下来庆祝，它的第五代车型低调开启全球上市，限时感恩价6.59万起步。从第一代把五星安全标准带到九万级市场，到第四代帝豪把整车架构和智能制造拉到新高度，帝豪一直在做一件事：让普通家庭不用花太多钱，也能开上一台体面好用的轿车。第五代帝豪延续了这个逻辑，只是这一次，它把目光投向了智能化和空间感。

新车基于新一代BMA Evo架构打造，轴距拉到2755毫米，车身宽度1885毫米，后排坐进三个一米八的成年人，肘部不会打架。后备箱容积610升，放倒座椅后纵深接近一米九，婴儿车、折叠自行车可以直接塞进去。内饰软包面积超过十平方米，座椅用了八层结构，坐下去的第一感觉是软，但支撑没有妥协。

真正让年轻人多看几眼的，可能是那套选装的辅助驾驶方案。三个毫米波雷达、十一个摄像头、十二个超声波雷达，搭配128 TOPS算力芯片，硬件配置放在六万级市场里算得上大手笔。AEB最高支持时速120公里刹停，AES主动紧急避让在同级燃油车中很少见到。这意味着什么？高速上遇到前车急刹，车会帮你踩停；如果刹不住，它会尝试打方向避开。这套方案不捆绑销售，用户按需选装，丰俭由人。

车机部分全系标配Flyme Auto，14.6英寸屏幕，分辨率1920*1080，操作逻辑和手机几乎一样。语音响应速度以毫秒计，一句话里带十条指令也能识别。无线充电功率50瓦，带风冷，下车忘了拿手机，中控屏会提醒你。

第四代帝豪上市时讲过一句话，叫不给用户留遗憾。第五代接过了这句话，并且把遗憾的定义往前推了一步。过去一台六万块的家轿，空间够用、皮实耐造就算完成任务；现在年轻人对车的期待变了，他们要的不只是代步，还要颜值、要智能、要开起来有点乐趣。帝豪没有掉头去追那些溢价更高的赛道，而是把新赛道搬回了自己擅长的价格区间。

十六年，四百万台，帝豪从打破合资垄断的那个闯入者，变成了定义国民家轿的那个守门人。第五代依然是那台让人不用纠结就能下单的车，只不过这一次，它的对手不只是同价位的合资车，还有那个不断被重新定义的自己。