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小米连出六款新车

作者 I 清清

新年伊始，雷军就为车圈带来了最新的小米震撼。六车齐发，不只是热闹，而是一种姿态。

六款新车，小米蓄势待发

两年前，SU7承担的是开疆拓土的任务。

那是一场备受瞩目的跨界造车尝试——事实证明，SU7不仅完成销量破冰，更关键的是建立了市场认知：

小米汽车不是概念，而是现实玩家。

图源：微博网友

2025年，YU7的推出，则是带有补齐意味的必然动作：SUV是新能源消费最大的战场之一，小米不可能缺席。

而到了2026年，小米汽车的故事，再一次翻开了全新的篇章。

就在今年，小米直接告别“单车型驱动”的路径，进入矩阵化推进阶段。

据公开消息，从4月到10月，小米将有六款新车密集落地，价位覆盖20万至55万，动力形式横跨纯电与增程，产品线同时切入轿车与SUV。

先看纯电阵营——目前而言，新一代SU7依然是主轴。

4月上市，预售22.99万元起，900V高压平台与V6s Plus电机的升级，让这款车继续稳固“性能+科技”的品牌基因；

图源：雷军

续航进入900公里区间，激光雷达从高配走向标配，小米熟悉的打法仍在延续：入门即高配。

其次，YU7 Ultra / GT则承担品牌向上任务。

35万至40万元的高性能纯电SUV，本就是高手密集区；

小米选择此时入局，既是补位高端运动SUV，也是主动进入正面竞争。

SU7L行政加长版则透露出另一个信号：

小米开始触碰更成熟的商务与家庭兼顾市场——轴距加长、后排舒适，是对使用场景的再细分。

值得一提的是，如果说纯电三款是延续品牌形象，那么增程三款昆仑系列，才是今年真正有看点的“变数”。

一方面，昆仑N3（YU9）作为全尺寸六/七座增程SUV，直接切入理想长期占据的高端家用腹地。

图源：微博网友

400km+纯电续航、1600km综合续航、空气悬架、后轮转向，多屏交互与五音区语音……

这些配置并不新鲜，但放在小米体系下，却有不同意味。

因为小米卖的不止是空间与舒适，还有生态延展。

另一方面，昆仑N1（YU5）、N2（YU8）分别锁定中型与中大型增程SUV区间，构成完整梯队。

从入门家用到中高端舒适，不难看出，小米试图用一年时间补齐传统车企三到五年的产品层级。

这是效率，也是压力。

参数竞争，进入体验兑现阶段

电商天下必须指出，小米六车齐发的底气，显然不只是数量堆叠。

过去几年，新能源行业的竞争逐渐演变成参数白热化：续航、快充、算力、智驾，每一项都在被不断刷新。

小米没有回避，而是直接进入主流技术竞赛。

以新一代SU7为例，小米打出了全系长续航的口号，Max版常温下15分钟最快可补能670km，即使是低温环境，快充效率也依旧稳定。

在电商天下看来，这类技术卖点，本质上瞄准的是纯电用户最现实的痛点——补能焦虑。

图源：小米汽车

这不仅是性能标签的延续，也是在守住品牌向上空间。

增程车型则走向另一条逻辑。

1.5T四缸增程器与大电池组合，本质是对里程焦虑的现实解决方案。

YU9综合功率420kW、零百加速4.9秒，在一辆车长超过5.2米的家用SUV上，这样的性能已远超传统家用车标准。

但真正的差异，依旧在生态。

澎湃OS车机系统与手机、平板、智能家居的无缝联动，导航、娱乐、语音、家居控制在统一界面下打通，大大降低了用户的学习成本。

此外，在智能驾驶方面，新车全系标配激光雷达、满配辅助驾驶，这是小米今年最具进攻性的策略之一。

图源：小米汽车

电商天下想说的是，在行业逐渐分化为“高配选装”和“标配下沉”的背景下，小米选择直接标配，本质是提前拉齐竞争起点。

高速NOA到城区智驾的逐步覆盖，是共识；能否稳定兑现体验，则是门槛。

新能源竞争走到今天，堆参数早已不够，兑现体验才是分水岭。

小米的55万辆目标

当产品矩阵逐步成型，市场自然会追问：这些布局最终指向什么？

答案写在销量目标中。

在前不久的直播中，雷军透露，小米汽车在2025年的交付量超过41万辆，大幅超出年初预期。

对于新入局品牌而言，这是足以改写行业认知的数字——它标志着小米已跨过“存在感验证”阶段。

图源：界面新闻

紧接着，雷军又宣布：2026年，小米汽车的交付目标是55万辆，同比增长约三成。

表面看是延续增长，实则内含结构变化：增长将更多依赖矩阵，而非单一车型。

雷军在公开表达中开始弱化“狂飙式增长”，转向强调产品深耕与生态完善，这种措辞转变本身就耐人寻味。

图源：小米直播

而一直备受瞩目的产能问题，亦成为关键变量。

北京智能制造基地升级、亦庄二期产能爬坡，被视为交付能力的重要支撑。

初代SU7长达数月的等待周期，曾是外界讨论焦点；而今年强调“预售即排产、上市即交付”，显然是对过往痛点的直接回应。