魏建军的“非典型年会”丨人汽

作者：宋家婷

一场硬核探秘，看清长城的底色。

“吃吃喝喝没意思，大老远来保定，要看就看点实在的。”

当岁末年初的汽车圈在觥筹交错中展示财报与愿景时，长城汽车董事长魏建军却为数百位到访者推开了一扇“不同的门”。

在长城汽车保定大本营，安全帽替代了西装领带，实验台取代了宴会桌，一场持续数日的“硬核实验室探秘之旅”替代了台面上的场面话。

在四天时间里，来访者深入长城汽车投资近百亿打造的试验室集群——亚洲最大的安全试验室、自主品牌首个环境风洞试验室、国内建设最早覆盖最广的智能化交互体验试验室依次敞开大门。

还有什么比这更为硬核的展示？在参数内卷、叙事浮夸的行业当下，老魏用一场近乎笨拙的方式，不仅向外界展示了长城汽车的真实底色，也向行业提出了一个根本问题：

当喧嚣褪去，什么才是一家车企真正的厚度？

微米世界里的全球标准

走进长城汽车的实验室，德国蔡司的三坐标检测仪、英国MARKS热脱附仪、美国Thermo气相色谱质谱联用仪等设备依次排开。

工程师指着一个微米级精度的测量装置解释：“我们的检测精度是1微米，也就是毫米的千分之一。”它相当于头发丝直径的百分之一，这个数字定义了长城对制造的标准。

在智能交互体验实验室，工程师演示了如何通过VR虚拟现实技术，在实车制造前完成智能座舱的交互验证；在整车NVH四驱半消声室，430平方米的空间里布满尖劈形吸声体，能将本底噪声降至20分贝——这是人类能感知的安静极限。

由于专业壁垒，这些细节往往被外界忽略，但它们却是长城汽车“肌肉”的关键所在。

“很多人觉得自主品牌就是性价比，但我们从设备到标准，对标的是全球最高水平。”工程师介绍说。

在长城汽车投资5.1亿元、面积达5.7万平方米的亚洲最大安全试验室里，价值过亿的假人“军团”来自美国最新型号，高速摄像机以4000帧/秒捕捉碰撞瞬间，自主研发的牵引系统打破了国际垄断。

而在过去的十年时间里，长城汽车打造出涵盖动力系统、混动平台、智能驾驶、三电系统的核心自研体系，构建了“七国十地”全球研发布局。

在整车NVH四驱半消声室，背景噪声被控制在20分贝以下，工程师能捕捉到最细微的异响；在环境风洞试验室，可以模拟从-40℃极寒到60℃高温的全球极端气候。

“用的设备跟我在德国看到的水平相当。”一位参观的行业专家坦言，不同的是，这些投入都在“看不见的地方。”

这恰恰是魏建军的坚持。他的办公室里挂着一幅世界地图，上面标记着长城汽车的全球布局。这位技术出身的掌门人经常对团队说：“造车没有捷径，就是一点一点抠细节。”

鲜为人知的是，掌舵这样一家以全球TOP为目标的车企，舵手老魏擅长的不只是扣细节，还有提前看半步的大视野。

十年前的远见，穿越周期的底气

时间回到2016年。当时，全球新能源汽车渗透率不足1%，智能驾驶停留在L1-L2辅助驾驶阶段；在中国，新能源汽车补贴政策还在粗放阶段，大部分车企内心对智能驾驶持观望态度。

在这样的背景下，长城汽车却做出了一个大胆决定：投资超10亿元，启动智能驾驶示范园区建设。

“那时候我们在关注什么？根本没意识到智能驾驶会来得这么快。”一位同行者坦言。

如今，这个2018年建成的示范区已成为国家级智能汽车与智慧交通示范基地。园区内高度复现城市与乡村复杂路况，涵盖十字路口、五岔路口、环岛等场景，配备完整的交通信号与智能交通管制系统，能够进行多达191种智能驾驶场景验证。

长城汽车的这一前瞻布局，显然得益于魏建军对技术趋势的敏锐把握。作为汽车圈最懂车也最爱车的老总，他经常带着技术团队深入一线，甚至亲自参与测试验证。

在2025年的一次直播中，60岁+的魏建军还展示了自己的A2D驾驶证，并全程试驾了长城新款重卡。正是其亲力亲为的风格，让技术研发不再是纸上谈兵。

“魏总对技术的痴迷是出了名的。”一位长城工程师说，他可能比很多年轻人“更懂新技术的应用场景。”

恰是这种懂得与热爱，让魏建军能够看得更远，狠得下心，砸得起钱，让长城汽车能够在十年后站在智电化转型的第一梯队——截至目前，其智能驾驶团队已超过1200人，VLA辅助驾驶大模型及CP Master系统稳居行业前沿。

这一切，都要感谢十年前的前瞻魄力。当然，也得益于长城汽车“坚持不辍”的盈利能力。可以说，这给了长城汽车大胆搞技术、一次次穿越周期的最大底气。

财务数据的厚度与韧性

2026年1月30日，长城汽车发布2025年度业绩快报。数字背后，是一家民营车企穿越周期的韧性。

全年营收2227.9亿元，同比增长10.19%，创历史新高；销量132.37万辆，同比增长7.33%。

更值得关注的是结构变化：新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%；海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，这意味着“每卖出三辆车就有一辆驶向全球市场”。

但最关键的指标是单车收入——以2016年第一个百万辆为起点，长城汽车单车均价从这一年年的9.18万元跃升至2025年的16.83万元，涨幅高达83%，完成了从“规模扩张”到“价值提升”的根本转型。

这在最近五年来汽车行业普遍“以价换量”的背景下堪称不易。

“我们追求的是有质量的市场占有率。”魏建军曾经多次强调。如今看来，这并非口头说说而已。

2026年初，长城汽车主动将员工持股计划的销量考核目标从249万辆下调至180万辆，但100亿元的净利润目标保持不变。这意味着，长城汽车不再盲目追求规模，而是转向聚焦价值创造。

这份战略定力，自然源于对自身实力的自信。2025年，长城汽车旗下蜂巢汽车科技、精工汽车、诺博汽车系统三家企业跻身全球零部件百强榜单；Hi4技术获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖；坦克300成为首款登陆南极的中国品牌越野车。

在行业普遍“增收不增利”的背景下，长城汽车展现出了难得的财务厚度。这种厚度，绝非短期营销的结果，而是长期技术投入、体系建设的自然呈现。

结语：从技术自信到文化自醒

在硬核技术的表象之下，长城汽车的真正转变，或许是其从“铁血硬汉”到“刚柔并济”的从容转身。

曾以军事化管理著称的魏建军，如今会在小年夜为员工捞饺子，会在直播中展现对摩托车的纯粹热爱，更会公开为“35岁危机”正名：“35岁不是简历的结束，而是人生履历的新开始。”

2026年元旦，长城汽车宣布正式取消“大小周”，全面落实双休制度。盼了30年的老员工看到通知时红了眼眶，入职不久的新员工感慨自己遇到了“好时候”。

这一切，都源于一个认知的回归——“企业发展的边界，从来都不是产值，而是员工的微笑。”技术标准追求极致硬核，企业文化却可温暖柔软，这看似矛盾的两极，在35+的长城身上实现了统一。

同样地，在去年年末回应“为何不将总部迁至一线城市”时，魏建军的回答朴实而坚定：“斯图加特、慕尼黑，都比保定小得多。”

这句话背后，无疑是一种深沉的文化自信。从保定南大园乡“老一部”厂房起步到角逐全球市场，长城汽车始终带着这份源自直隶总督署旗杆的精神图腾，35年时间改变的是规模与技术，不变的是对制造业本质的坚守。

由是我们懂得了，这场别开生面的“硬核年会”，最终让外界看到的，不仅是一家车企的检测设备与试验数据，更是一种穿越周期的生存哲学：在浮躁喧嚣的时代，最大的竞争力，恰恰是回归本质的沉静与坚守。

从微米级的制造精度，到十年前的前瞻布局，再到财务数据的韧性增长，长城汽车构筑护城河的方式，始终是朴实而笨拙的——把故事写在检测设备上，刻进碰撞数据里，融入工程师的日常中。

而魏建军从“技术偏执”到“人文关怀”的转变，正是这种哲学的人格化体现——真正的强大，从来都是刚柔并济。