三菱汽车彻底退出中国市场，已终止发动机业务合作

7月23日，三菱汽车正式宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，并全面停止该公司的发动机业务运营。这一决定标志着三菱汽车已经彻底退出中国汽车生产领域，结束了其在中国市场长达40年的发展历程。

不久前的7月2日，沈阳航天三菱完成工商变更，更名为沈阳国擎动力科技有限公司，三菱自动车工业株式会社等原股东退出，北京赛苜科技有限公司成为新股东。自此，三菱无论是从整车到发动机等零部件生产，都彻底退出了中国市场。

三菱的这一做法，很可能会对那些搭载航天三菱发动机的车企产生影响。据统计，目前依旧有包括长城风骏5、郑州日产Z9等在内的多款车型使用航天三菱发动机。其中，长城风骏5的2.4L自吸汽油版搭载航天三菱产的4K22D4M发动机，而郑州日产Z9的2.0T汽油版，则搭载航天三菱4K31TD发动机。此外，黄海蛟龙、中兴领主、江淮T6等十余款皮卡车型，也都搭载了来自航天三菱的发动机。目前尚不清楚随着三菱的退出，相关发动机是否还会继续生产。

回望过去，三菱汽车在中国的40年历程可谓跌宕起伏。20世纪80年代，合资车企开始在国内开始盛行，三菱在1985年12月与柳州微型汽车厂签署了在该厂生产轻型商用车L100的协议，次年12月，三菱在沈阳开启了三菱轻卡的国产化进程，并在1990年正式投产。1995年，东南汽车成立，由于股东之一的台湾中华汽车拥有三菱背景和技术转让，因此东南汽车生产的首款车型得利卡，可以说是三菱得利卡的翻版。而在1997年，三菱以技术入股长丰汽车，首款车型猎豹CJY6421D便是以三菱帕杰罗V31为原型打造。

得利卡

三菱帕杰罗V31

除了整车生产外，三菱上世纪90年代还在国内合资成立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂。前者以生产三菱技术成熟的4G6系列（2.0L/2.4L）发动机为主，后者则主要是小排量的4G1系列为主。发动机前期主要以满足上述三菱合资品牌车型为主，随着产能的提升，考虑到当时国产发动机技术还较为落后，三菱发动机也开始陆续提供给包括华晨、奇瑞、长城、比亚迪、吉利等一系列国产厂商，依靠皮实耐用、维修简单、价格便宜等一系列特点，让其成为了市场上的香饽饽。

三菱发动机

2006年，三菱入股东南汽车，因此通过东南汽车带来了三菱戈蓝、三菱翼神等一系列三菱车型。之后的2012年，三菱与广汽合作成立广汽三菱，陆续带来了劲炫、帕杰罗、欧蓝德等车型。在2017-2019年期间，广汽三菱取得了年销11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆的成绩，这也是广汽三菱最高光的时刻。

然而好景不长，从2020年开始，随着新能源车型的兴起以及电气化转型迟缓，广汽三菱销量开始大跌，2022年时将至只有年销3.36万辆，虽然其也曾推出新能源SUV阿图柯，但是该车主要是广汽埃安换标，已经失去了三菱的灵魂，自然也不再受消费者青睐。销量大跌也导致广汽三菱面临巨额亏损。2023年3月，广汽三菱长沙工厂正式停工，10月正式停止整车业务。次年7月，广汽三菱将长沙工厂卖给了广汽埃安，这也标志着三菱的整车业务在国内画上句号。

撰文：罗智勇