没有四环的AUDI，更像豪车新势力

在豪华电动车市场，30万元往往是一道隐形门槛。特斯拉Model 3和Y长期占据25万-30万元区间，小米SU7价格下探至21.59万元起，但800V的车型，定价也接近30万元。

尽管没有将正式售价再往下拉低，但就奥迪 E5 Sportback的权益，AUDI确实拿出了足够的诚意：即日起至2025年12月31日，用户可享5年超长贷前24期0息、3年无忧租首付9.9万起等灵活方案，更有价值超5.5万元的权益包——从超清电子外后视镜免费升级，到全景辅助驾驶终身免费使用，甚至包含500万保额的辅助驾驶保障。

打法激进得毫无牵绊，变革得愈发果敢，俨然一副新势力的样子。市场也用实际行动给予回应：上市30分钟订单已突破10153台。

“它不是简单的产品引入，而是一次真正从中国出发、为中国用户而生的系统性回应。”奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明如此形容奥迪E5 Sportback的意义。也正如上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇所说：让豪华不再是“取舍”，而是“全得”。

这意味着，没有四个圈的AUDI不是简单的品牌标识回归，而是一场着眼于未来的系统性战略升级。

在中国，“重做” AUDI

AUDI在拉丁文中的意思是“倾听”。

奥迪E5 Sportback就在“倾听中国消费者的声音”中诞生。与前不久上市的Q6L e-tron不同，E5 Sportback并不是来自PPE平台，而是奥迪和上汽联合开发的ADP智能数字平台。

在这个平台上，上汽负责智电技术，搭载中国工程师主导架构的域控电子电气系统，分区电子架构、全域OTA、算力冗余、数据闭环能力，全部内嵌其中，这也从底层就保证AUDI品牌从最开始就是一种彻底推翻旧流程、重新建构的新解法。

所以在中国消费者更在意的点上，奥迪E5 Sportback选择了极致的投入，做到“更中国”的改变。

外形上，奥迪E5 Sportback融入了奥迪RS6、RSQ概念车和初代奥迪TT的设计精髓。不过在具体的视觉呈现上，E5 Sportback完全抛弃了奥迪既往机械风十足的设计元素，转而干脆果决地踏向了更偏简约与科技感，也更与国内主流设计风潮相契合的路线。

最吸睛的是环形灯带与分体式前大灯组构成的“迎宾交互”。

别小看这车头一角的设计，上汽奥迪的工程师为了实现隐藏灯珠、实现均匀光幕与动态迎宾，上汽与德国设计师联手对车头结构、热管理与电子电气架构进行了多轮重构，最终才确保了功能与美学的统一。