10万价位家用车，零跑B10，纯电续航600km，轴距2735mm，激光雷达

当“家用车”这个词跳进脑海，你最先浮现的画面是什么？是足以容纳全家出游的大空间，是让日常通勤不再肉疼的经济性，还是能让新手妈妈也从容应对的轻松驾驭感？说起来，这些恰恰是当下纯电动SUV努力诠释的方向。它们试图用平顺的电力、灵活的车身和开阔的视野，来回应一个家庭多元化的需求。今天我们要聊的零跑B10" data-id="9268">零跑B10，便是这样一位新选手。它定位为紧凑型SUV，采用纯电驱动，官方给出的指导价从9.98万元延伸至12.98万元。这个价格区间，正稳稳落在许多家庭购车预算的核心地带。

零跑B10的外观设计呈现出一种清晰的逻辑感。其前脸采用封闭式格栅，这是纯电车型的主流选择，上方一条纤细的贯穿式LED灯带横向延展，两侧辅以三点式晶体灯组，构成了独特的“飞翼星芒”大灯造型。这种分体式布局将日行灯与远近光灯功能区分开来，在营造科技氛围的同时，也优化了视觉宽度。前包围下方的三段式进气口并非单纯装饰，它对于梳理车头气流、降低风阻起到了一定作用。车身侧面是设计精髓所在。一道被称为“尾迹云”的腰线从车头流畅地划向车尾，这种手法让静止的车身有了向前冲刺的动势。隐藏式门把手已成为新能源车的常见配置，在B10上，它确实有助于使侧面线条更整洁，并对降低风阻系数有所贡献。B柱和C柱经过黑色处理，与熏黑的车窗饰条共同构成了悬浮式车顶的效果，搭配18英寸的星芒运动轮毂，增添了几分时尚气息。车尾部分，贯穿式尾灯与前脸形成了良好呼应，内部参数化设计的灯带在点亮时具备不错的辨识度。尾箱盖上方微微上翘的“小鸭尾”和后包围的黑色护板，则在简洁的型面中融入了一些实用性与运动感。

零跑B10的车内空间一坐进去，感觉氛围是清爽简约的。它的中控台线条平直，仪表台面采用了双层悬浮式的设计，配合14.6英寸的中控屏，视觉上科技感营造得比较到位。中高配车型搭载的高通骁龙8295芯片，为车机系统的流畅运行提供了不错的硬件基础。整个Leapmotor OS车机系统，界面逻辑清晰，支持可见即可说的连续性语音识别，一声“你好小零”就能控制导航、音乐等功能。苹果和安卓用户也能放心，Carlink和HUAWEI HiCar的手机互联映射都有提供，上车后把手机内容映射到中控大屏上操作，算得上方便。方向盘采用皮质包裹，握感比较充实，后方是电子式怀挡，这让中控台下方留出了一个开放式的岛台空间，给手机无线充电和储物提供了位置。副驾前方的中控台面板上，分布着6个看似不起眼的魔术拓展孔。这些小孔可不是装饰，它们实际上是整个前排功能区灵活性的核心。通过官方或第三方提供的专用配件，车主能像拼乐高一样，在这片区域搭建出不同的使用场景。

对于身高大约1米75的乘客来说，前排调整到合适驾驶位置后，头部空间还留有余量。得益于2735毫米的轴距，保持前排位置不变坐进后排，腿部空间是比较宽裕的，膝部距离前排座椅靠背大概有两拳多的距离。后排地板中央的凸起很小，几乎可以忽略，中间乘客的脚部能获得不错的舒适度。整个座舱长宽高为4515×1885×1655毫米，在这个尺寸级别里，空间利用率做得比较均衡。

座椅采用仿皮材质包裹，填充物的软硬适中，不算特别柔软，但能提供一定支撑性，长时间乘坐不易感到疲劳。中高配版本的前排座椅配备了加热和通风功能，主驾驶位带电动调节，便利性和舒适性照顾得比较周全。织物部分选用了竹炭纤维面料，官方资料显示其具备一定的透气与抗菌特性，在实际使用中或许能提供相对清爽的体感。

后备厢的常规容积是420升，日常买菜购物、放置两个登机箱后仍有富余。后排座椅支持40:60比例放倒，全部放平后可以形成一个纵深可观、容积约1415升的空间，对于周末自驾游来说，放置帐篷、折叠椅等中型户外装备不在话下。车内储物空间有二十余处，门板储物槽、中控台下方镂空区域、前后排杯架等一应俱全，零碎物品基本都能找到合适的位置。

当我们把目光转向零跑B10的动态表现，动力系统给出了一个明晰的选择题。它提供了两种电机配置：入门版搭载132千瓦/180马力的后置电机，峰值扭矩175牛·米；而其余四款车型则统一升级为160千瓦/218马力的后置电机，扭矩也提升至240牛·米。这种区分度很实际，如果你对动力要求不高，前者的9.3秒百公里加速成绩用于日常通勤倒也足够平顺。但倘若你想在快速路超车或高速巡航时更从容一些，那么后者的6.8秒加速能力，带来的动力响应会明显更直接、更有底气一些。

续航里程则根据电池容量分成了两个清晰的阵营。510公里版本配备56.2千瓦时的磷酸铁锂电池，电芯来自江苏正力或欣旺达；600公里版本则将电池包扩容至67.1千瓦时，电芯供应商增加了中创新航/国轩高科，顶配车型还提供了宁德时代选项，选择面更广。两种电池都支持30-80%电量的快速补能，官方数据显示快充时间分别为0.32小时和0.33小时，也就是大约20分钟左右，这个速度在当下属于比较主流的水平。慢充时间则根据电池大小有所差异，分别是4.2小时和5.6小时。

聊聊底盘，B10采用的是这个级别里比较常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂组合。这种结构理论上能在操控稳定性和乘坐舒适性之间寻求一个平衡。从实际调校风格推测，它大概率会偏向于照顾家庭用户对舒适性的诉求，对于路面细碎振动的过滤应当比较积极，但在通过减速带或较大沟坎时，悬挂后段的支撑或许能提供一定的韧性，避免车身产生太多多余的晃动。转向采用电动助力，手感通常比较轻盈，城市里开起来会感觉轻松。

辅助驾驶的配置呈现出明显的阶梯感。全系车型都标配了基础的L2级辅助驾驶能力，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、交通标识识别这些功能，对于缓解长途驾驶疲劳有实实在在的帮助。而在两个“激光雷达版”车型上，硬件有了大幅提升。它们不仅增加了毫米波雷达和一颗禾赛科技的128线激光雷达，摄像头也升级为包括800万像素高清摄像头在内的11个，并搭载了算力更高的高通骁龙8650芯片。这套更强大的硬件组合，解锁了高速导航辅助驾驶、城市导航辅助驾驶、自动变道辅助以及记忆泊车这些更高阶的功能。简单来说，就是在结构化的高速路和部分城市快速路上，车辆能根据导航路线自动完成上下匝道、超车、并线等操作。而记忆泊车功能，则能在学习固定路线后，实现一定距离内的无人自主泊入。

看到这里，B10这款车的特点应该比较清晰了。它没有在某个单一领域大张旗鼓，而是在十万出头的价格里，把用户日常用得到的东西堆得挺实在。后驱带来的驾驶感、够用的空间、以及一套功能齐全的车机，这些都是能直接感受到的。现在入手，还有个5000元的购置税礼，等于直接降低了门槛。说到底，对于大多数普通家庭用户而言，一辆车能舒舒服服、安安心心地从A点开到B点，过程中还有一些不错的体验，就已经完成了它的主要任务。B10瞄准的，或许就是这种务实的需求。