零跑B10的三大关键词：纯电续航600公里、2735mm轴距与8295芯片

看着每个月加油的账单，还有早晚高峰拥堵的路况，我开始认真考虑买一辆纯电车用于上下班代步。我的预算大概在10万左右，目标是辆SUV，视野能好点。最近关注到零跑B10" data-id="9268">零跑B10，它的官方指导价从9.98万到12.98万，正好落在我的心理区间。作为日常通勤使用，我对它的续航和基础功能比较关心。它的尺寸属于紧凑型SUV，在城市里停车或许会比较方便。我打算从最入门的版本开始研究，看看这个价位的车，在满足基本出行之外，还能提供哪些实用的东西。

前脸是封闭式的中网，这是电动车常见的设计。大灯是分体式的，上面有一条贯穿车头的LED日间行车灯，下面才是主要的照明灯组。车头下方有一个矩形的进气口，两侧有导流槽的造型，看起来有些运动感。

从侧面看，车身线条比较流畅。B柱和C柱用了黑色的涂装，车窗边缘也有黑色饰条。门把手是隐藏式的，这样可以让侧面看起来更整洁。车身尺寸长4515毫米，宽1885毫米，高1655毫米，轴距2735毫米，属于紧凑型SUV的尺寸。

车尾设计也比较简洁，最显眼的是贯穿式的尾灯，灯带中间有不规则的间断设计。尾灯下面有零跑汽车的英文标识。车尾上方有高位刹车灯，整体轮廓比较圆润饱满。这款车提供了七种颜色可以选择，包括星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑和天幕灰。

坐进车内，一个比较有心思的设计是副驾驶前方中控台上预留的6个“魔术拓展孔”，这为用户自行加装手机支架、纸巾盒甚至小桌板等配件提供了便利，是一个能贴合个性化需求的实用细节。因为全系采用了怀挡换挡机构，传统挡把区域被完全释放，形成了一个相当开阔的中控台下层储物空间，深度和宽度都足够，日常放置女士的手提包或较大件的杂物相当顺手。中央扶手区前端配备了带有防滑垫的手机无线充电面板，前排还提供了多个Type-C充电接口。内饰提供了浅色调的萝蔓紫和竹影灰两种风格，配合多处镀铬饰条的点缀，营造的氛围感比较清新。方向盘是双辐式设计，左右两侧集成了多功能按键和滚轮，操作逻辑比较直观。

科技感方面，一块8.8英寸的全液晶仪表盘负责显示核心行车信息，而中控的焦点则是一块14.6英寸的悬浮式大屏，分辨率达到了2.5K级别，显示效果比较细腻。除了入门的两款车型采用高通骁龙8155车机芯片外，搭载激光雷达的高配版本升级为性能更强的高通骁龙8295芯片，系统操作流畅度有保障。全系支持华为HiCar和Carlink手机互联，方便不同手机用户的生态接入。影音娱乐方面，除了入门的舒享版为6扬声器，其余配置均升级为12扬声器系统，并支持7.1声道音效，在同价位车型中，其声音的环绕感和层次感表现是不错的。

空间是B10的一个亮点。其车身尺寸为4515x1885x1655mm，轴距达到了2735mm，这在紧凑型SUV中属于一个比较有优势的数据。实际乘坐体验上，后排的腿部空间比较充裕，地台中央的凸起也很小，乘坐三名成年人的横向空间也够用，整体空间感能满足大部分家庭的需求。座椅全系采用仿皮材质包裹，填充物软硬适中。从悦享版开始，主副驾驶座椅均支持电动调节，并带有加热功能，主驾驶位还增加了通风，乘坐的贴合度和舒适性配置比较到位。

在舒适和便利配置上，诸如自动空调、后排出风口、全景天窗、前排双层隔音玻璃、电动尾门等，在不同车型上均有提供。后备厢常规容积为420升，内部比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可形成一个1415升的平坦空间，无论是日常购物还是装载大件行李，都具备不错的实用性。

在动力上，零跑B10提供了两种选择。入门版510舒享版搭载180马力电动机，百公里加速时间为9.3秒。而其他四个版本则统一为218马力，百公里加速时间为6.8秒。对于城市日常代步，即使是180马力的版本，动力也应该够用；而218马力的版本，6.8秒的加速能力能让超车并线显得更从容一些。它采用后置后驱布局，这种驱动形式在同价位电动SUV中相对少见，可能会带来一些不同的驾驶感受。

续航分为510公里和600公里（CLTC标准）两种。510公里版本配备56.2kWh电池，600公里版本配备67.1kWh电池，均为磷酸铁锂电池。充电方面，快充（30%-80%）时间在0.32到0.33小时左右，也就是大概20分钟，慢充则需要4.2或5.6小时充满。全系标配VTOL对外放电功能，周末露营时能为电器供电，增加了使用场景。

零跑B10的底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合。它的底盘调校给人的感觉比较扎实，据了解是由中欧团队联合完成的。整体风格偏向舒适，同时也保留了一定的支撑性。在日常道路行驶时，悬挂对路面细碎的颠簸过滤得比较柔和，压过井盖时，传回车内的震动是“咚咚”两声比较干脆的闷响，车身没有松散的感觉。通过减速带时，悬架的回弹动作比较利落，车身没有太多多余的上下晃动，姿态比较稳定。

在快速路或高速上行驶时，车身的支撑性表现不错。快速变道时，车身的跟随性较好，侧倾的抑制在一个让人觉得有信心的范围内，尾巴的响应不拖沓，给人感觉车身比较紧凑。转向手感是低速轻盈、高速逐渐变沉的设计，指向比较清晰。整体来看，底盘在保证日常舒适性的基础上，也提供了一些不错的整体感和韧性。

在辅助驾驶方面，不同版本硬件差异明显。510舒享版和两款悦享版配备了5个车外摄像头和12个超声波雷达，支持L2级辅助驾驶，包含全速自适应巡航、车道保持等功能。而两款激光雷达版则升级为11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个128线激光雷达，并搭载了算力达200 TOPS的高通骁龙8650辅助驾驶芯片。相应的，车载智能芯片也从骁龙8155升级为骁龙8295。功能上增加了高速导航辅助驾驶、城市导航辅助驾驶（具体可用范围需以实车为准）、自动变道辅助和记忆泊车等。全系均标配了自动泊车入位功能。

总的来看，零跑B10在10万级纯电SUV市场提供了一个比较丰富的选择谱系。从9.98万的入门版到12.98万的顶配版，每一万元的差价都对应着可以感知的配置或性能升级。它的基础规格，如后驱布局、独立后悬挂、不错的轴距和全系标配的大屏及基础辅助驾驶功能，构成了一个较好的基础。

对于主要用于城市上下班的年轻人而言，510公里续航版本已经能够满足一周的通勤需求。如果你追求极致的性价比，对动力和舒适配置要求不高，那么9.98万的舒享版可以作为务实的选择。如果预算稍宽裕，10.98万的悦享版在动力、舒适及便利性配置上提升明显，显得更为均衡。而600公里续航版本则更适合有长途出行焦虑或充电不便的用户。它就像一个“水桶型”选手，没有特别夸张的短板，在空间、配置、动力形式和价格之间找到了一个平衡点。