26款乐道L60，纯电续航530公里，900V快充

当一辆家用车的目标用户变得越来越挑剔，话题早已不限于空间和能耗。如今，家庭消费者既希望它能轻松容纳全家人的欢声笑语，也在意它能否以更从容的姿态，融入日益多元和智能的出行场景。今天进入我们视野的，便是这样一款从家庭需求原点出发的新选择——26款乐道L60。作为蔚来家族的新成员，它定位于中型纯电动SUV，官方给出了21.89万元的指导价。在家庭用户普遍关心的续航层面，其CLTC工况下的530公里数据，配合仅12.6kWh的百公里电耗，算得上是一份务实的答卷。说起来，它的出现，似乎正是为了回应那个核心问题：在二十万元出头这个竞争激烈的区间，一款纯电家用车除了满足基本需求，还能带来些什么不一样的体验？

乐道L60的外形，走的是那种一眼看过去不会太跳脱、但细看又有点味道的路子。前脸用封闭式格栅，配上分体式大灯，上层是“L”形日行灯，下层是狭长的远近光灯组，整体线条比较克制，没有太多夸张的棱角，属于耐看型。侧面比例做得不错，4828毫米的车长、2950毫米的轴距，再加上轮胎尽量往四角推，车身姿态显得比较舒展。高对比的轮眉和侧护板，加上隐藏式门把手，让侧面看起来干净利落，又带一点运动感。车尾用掀背式尾门，开口角度大，实用性不错。尾灯不是那种贯穿式的大宽条，而是细长的灯带，配合小鸭尾和宽厚的后肩线，整体轮廓比较饱满，属于那种“不张扬但挺有分量”的设计。

拉开车门，乐道L60的内饰给人一种规整而注重实用性的印象。设计上没有过多繁复的线条，中控台采用了横向布局，一块17.2英寸的悬浮式中控屏成为视觉焦点。这块屏幕分辨率达到3K，显示效果细腻，操作逻辑也倾向于将高频功能置于表面。车机系统由高通骁龙8295芯片驱动，滑动菜单和开启应用时的流畅度表现出不错的响应速度。SkyOS天枢系统支持原厂手机互联映射，对于习惯手机生态的用户来说，连接后操作起来会更加顺手。

驾驶者前方是一个样式较为扁平的运动化方向盘，真皮包裹带来了舒适的握感，集成的多功能按键和加热功能也算得上周全。换挡机构采用了电子怀挡设计，这让中央通道区域显得相当简洁，也为下方留出了一个容积可观的储物空间。音响系统配备了18个扬声器，支持杜比全景声，官方信息显示功放最大输出功率为1020瓦。在实际静态聆听一些不同类型的音乐时，这套音响能够提供比较清晰的声场和丰富的细节，对家庭用户的日常娱乐需求来说，算是一个加分项。

接下来聊聊空间。乐道L60的车身尺寸为4828mm1930mm1616mm，轴距达到2950mm。这样的数据反映到实际乘坐上，一位身高175cm的乘客调整好前排合适坐姿后，头部和横向空间都留有不错的余量。移步后排，膝部空间得益于较长的轴距显得比较宽裕，头部也没有明显的压抑感，整体乘坐姿势较为舒展。

储物方面，车内的储物格设置比较常规，随身物品像手机、钱包、水瓶都能找到合适的位置放置。后备厢标准容积为763升，内部形状规整，应对日常家庭购物、超市采购完全足够。如果需要装载大件物品，它的后排座椅支持4:6比例放倒，扩展后的空间用于应对周末举家短途自驾游的行李，在多数情况下也是够用的。

座椅部分，这套Nappa真皮座椅的触感比较细腻，填充物的设定在柔软与支撑之间找到了一个适中的平衡点，长时间乘坐不易产生疲劳。前排座椅标配了加热、通风和按摩功能，这在同价位车型中并不多见，提升了乘坐的舒适性。后排座椅也提供了加热和通风功能，对于提升全家出行的幸福感有所帮助。座椅的透气表现，在短暂的静态体验中尚可，更深入的评价还需结合长期的实际使用。乐道L60在后排提供了一块8英寸的娱乐屏，可供后排乘客进行一些独立的影音操作，或许能为长途旅途增添一些乐趣。中央扶手放下后，后排还设置了杯架和一个尺寸不大的小桌板，方便放置平板电脑或进行简单的书写。

在新能源车领域，谈论参数固然直接，但真正的体验往往在数据之外。乐道L60的动力系统，参数上很清晰：一台后置的永磁同步电机，输出240千瓦/326马力，峰值扭矩305牛·米。这样的数据推动一台中型SUV，5.9秒的百公里加速成绩已经能说明问题——动力储备是足够的。日常驾驶中，电门踏板调校得比较跟脚，动力响应线性而直接，没有一些电动车那种过于突兀的“蹿”，中后段的持续加速能力也让人有信心。这种偏向后驱的布局，实际上也为车辆带来了一些驾驶乐趣的潜质，至少在弯中给油时，车头的指向和车尾的跟随性比较协调。

说回用户更关心的续航，这次聊的版本搭载60千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC标准下续航里程为530公里。这个数字对于城市通勤和常规的跨市出行，覆盖力是足够的。更重要的是它的补能体系，乐道L60支持900伏高压快充平台，从10%充到80%电量官方时间只需0.42小时，也就是25分钟左右。这意味着在高速服务区，一杯咖啡的时间就能补充可观的续航里程，大幅缓解了长途出行时的电量焦虑。当然，它还有一个“隐藏大招”——换电。作为蔚来体系的一员，它可以共享蔚来的换电网络，这或许是解决补能焦虑更直接的一种方式。

底盘的表现，或许是这辆车给人印象比较深的部分。它采用了前连杆支柱、后多连杆的独立悬挂组合。实际开起来，这套底盘的调校确实花了一些心思。在铺装良好的路面上行驶，悬挂能过滤掉大部分细碎颠簸，车厢内保持着不错的安定感。遇到减速带或坑洼路面时，悬挂的动作比较干脆，能听到“砰砰”两声闷响，车身没有多余的晃动，传递出一种有韧性的厚重感。这种韧性，在走一些非铺装的烂路时体现得更明显，悬挂行程足够，能够从容地应对起伏，底盘的整体感不错，不会给人松散或单薄的感觉。转向手感是标准的家用车取向，电动助力让方向盘转动起来很轻盈，在城市中穿梭或停车时都比较轻松。随着车速提升，转向的阻尼会适当加重，提供一些安定感。刹车脚感方面，初段制动力释放得比较线性，容易掌控，能量回收系统有几种模式可调。

聊到辅助驾驶，乐道L60的硬件基础给得比较足。它搭载了NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到254 TOPS，感知系统包括了11个摄像头（其中7个是800万像素）/12个超声波雷达/1个毫米波雷达。这些硬件为它提供了实现高阶驾驶辅助功能的可能性。目前，车辆标配了L2级别的驾驶辅助功能，像全速域自适应巡航/车道居中保持/自动变道辅助这些，在高速公路上能有效减轻驾驶疲劳，跟车和车道保持的动作都比较柔和自然。还有城市和高速导航辅助驾驶（NOA），使用起来更加方便。

总的来看，乐道L60展现了一款家庭取向纯电SUV比较均衡的面貌。它在空间、舒适配置和补能方式上下了不少功夫，特别是换电与900V快充的结合，为日常使用提供了不错的便利性。驾驶感受上，动力够用，底盘调校兼顾了舒适与一定的韧性，辅助驾驶功能也较为齐全。在2026年新的购置税政策下，作为换电车型能获得额外的减免，这使得它的购入门槛进一步降低。如果您的用车场景以家庭为主，注重实用性与用车成本，同时希望获得相对便捷的补能体验，那么乐道L60是一个值得放入备选清单的考虑。