这款10万级纯电SUV给到激光雷达，现在还能直省5000元购置税

如果你在今年1月关注10万级纯电SUV，会发现这个市场看似热闹，但真正能兼顾价格、空间和长期使用成本的车型，其实并不多。预算卡在10万上下，大多数消费者并不是单纯想买一台“代步电车”，而是希望这台车能覆盖通勤、周末出行，甚至未来几年家庭结构变化后的使用场景。尤其是对已经成家，或者正准备成家的用户来说，一台车往往要用很多年，空间是否够用、配置是否实在、用车成本是否可控，远比参数表上的噱头更重要。在这样的背景下，零跑B10" data-id="9268">零跑B10进入视野并不意外，它不是那种一眼就让人惊艳的车型，但越是理性看车，越容易发现它在这个价位里“没怎么走弯路”。

1月零跑针对B10给出的购车政策相当直接，5000元购置税礼叠加部分地区终端优惠后，入门版本的实际落地门槛已经来到9万出头，对于一台轴距超过2.7米的纯电SUV来说，这个价格本身就具备很强的吸引力，也让不少原本还在油电之间犹豫的用户，开始认真考虑纯电方案（具体询问当地经销商）。

从外观设计来看，零跑B10走的是偏克制、偏家用的路线，没有刻意强调攻击性，也没有过度追求所谓的“新能源辨识度”。车头采用封闭式前脸，符合纯电车型的身份，但整体轮廓非常干净，没有复杂的折线堆叠。前大灯造型偏扁平，灯组内部结构规整，点亮后视觉效果清晰利落，日行灯与远近光的分区明确，夜间辨识度不错。前包围下方采用横向拉伸的设计语言，在视觉上有效拓宽了车头宽度，让整车看起来更稳重，也更符合家用SUV给人的心理预期。

车身侧面，让侧面线条显得修长而舒展，车顶线条并没有刻意下压，这一点对于后排头部空间非常友好。腰线设计相对克制，从前翼子板延伸至后门把手位置，形成自然起伏，不追求复杂层次，但看起来并不单调。隐藏式门把手的加入，在降低风阻的同时，也让侧面整体更简洁。

车尾部分的设计同样强调稳重感。贯穿式尾灯在点亮后形成完整光带，视觉宽度被进一步拉伸，夜间识别度很高。尾门造型饱满，下方保险杠通过横向线条增加层次感，避免了尾部过于“圆润”带来的臃肿感。

进入车内，零跑B10的内饰风格与外观保持一致，整体思路是简洁、清晰、好上手。中控台没有复杂的物理按键堆叠，视觉中心是一块14.6英寸的悬浮式中控屏，屏幕尺寸在同价位中本身就具备优势，显示细腻度和亮度表现都在线，即便在强光环境下也能保证可读性。中控屏布局位置合理，不会过高影响前方视野，也不会过低导致操作不顺。

车机系统逻辑偏向“功能直给”，常用功能入口清晰，新手司机也能很快找到导航、空调、多媒体等设置。语音交互能力是这套系统的核心亮点之一，支持连续指令、多指令识别以及分区唤醒，识别准确率高、反应速度快。在实际使用中，无确认词连续操作导航、空调、音乐并不困难，对于需要兼顾驾驶和照顾家人的场景来说，这种语音体验非常加分。车机支持OTA远程升级，意味着后期功能和系统体验还有持续优化空间，这对于计划长期用车的家庭用户来说非常重要。

空间表现是零跑B10真正容易被低估的一点。虽然定位为紧凑型SUV，前排座椅尺寸偏宽，坐垫长度和靠背高度都比较友好，对大腿和腰背的支撑到位，长时间驾驶不容易产生疲劳感。座椅填充物软硬适中，不是那种一坐就陷下去的类型，更偏向长期舒适取向。座椅材质以仿皮为主，触感细腻，打理起来也更方便，符合家庭用车的实际需求。

后排空间表现明显超出同级预期。以身高180cm的乘客为例，调整好前排驾驶位后，后排腿部仍然有充足余量，头部空间也不会产生明显压迫感，这与车顶线条的设计有直接关系。地板中央基本接近平整，中间乘客的腿部舒适性得到了照顾，对于一家三口甚至临时满载出行的场景来说更友好。后排座椅靠背角度合理，坐姿自然，长途乘坐不容易累。

储物能力方面，零跑B10的设计思路非常明确，就是服务日常家庭生活。车内分布着多处储物格，中控下方、门板、中央扶手箱都能轻松放下随身物品，手机、水杯、纸巾都有合适的位置。后备箱常规状态下容积表现不错，满足一家人日常出行完全没有压力，后排座椅放倒后，空间延展性很强，应对露营、搬运大件物品也绰绰有余。

在便利性配置上，零跑B10同样给得比较到位。360°全景影像清晰度不错，畸变控制得当，在老小区狭窄通道或不熟悉的地库里非常好用。自动泊车的成功率在规则车位中表现稳定，对新手司机友好，但在非常规车位或地面标线模糊时仍需要人工接管。哨兵模式、远程查看车辆状态、手机App控制空调和充电等功能，也在日常使用中逐渐变成“离不开”的存在，尤其是夏冬季节提前开启空调，实用价值很高。

动力方面，其中零跑B10 2025款 510舒享版，电动机总功率132kW，电动机总马力180Ps，电动机总扭矩175N·m，纯电续航510km。实际驾驶中，这套动力的优势并不在于“刺激”，而是输出逻辑足够线性、可控。舒适模式下，电门踏板前段响应温和，非常适合城市拥堵路况，起步不窜、跟车不累；标准模式下动力随叫随到，日常超车并线完全不拖泥带水；运动模式下，电机输出明显更积极，中后段加速依然有余量，高速再加速也不会显得乏力。

这种动力调校对于家庭用户来说是加分项。它不会逼着你去适应一台“脾气大”的车，而是让驾驶变成一件轻松、可预期的事情。再加上后驱布局带来的车头轻盈感，在城市低速掉头、并线时，方向响应比很多前驱纯电SUV更自然，车尾跟随性也更好，对驾驶技术要求并不高。

底盘和行驶质感是这台车长期相处下来最容易被忽视、但又最能体现功底的部分。零跑B10采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，整体调校明显偏向舒适。城市道路中，对细碎颠簸的过滤做得比较干净，井盖、接缝等路面信息不会被放大传入车内；通过减速带时，悬架回弹节奏偏柔，不会有生硬的“顶”一下。高速行驶时，底盘稳定性不错，车身不会发飘，方向盘虚位控制得当，长时间驾驶不容易累。

当然，它并不是一台追求极限操控的车型，在连续起伏路面或激烈驾驶时，车身会有一定俯仰，但考虑到它的定位和目标用户，这样的取向反而更符合家用需求。

综合来看，零跑B10是一台典型的“用起来比看起来更顺眼”的车。它没有试图用夸张设计或概念化配置制造话题，而是把预算尽量用在真实高频的体验上：空间不压抑、配置不寒酸、动力不拖沓、续航不虚标、驾驶不费劲。对于预算在10万级、以家庭使用为核心诉求的消费者来说，这种整体均衡、没有明显短板的表现，本身就是最大的优势。至少从我接近七个月、8000多公里的实际用车体验来看，零跑B10并不是一台让人越开越失望的车，相反，它更像是那种在日常琐碎生活里，慢慢让你觉得“选它是对的”的选择。