本土车企新年销量目标陆续确认，吉利汽车以345万辆暂列第一

2025年已成过去式，2026年的角逐已开始。

回首过去，展望未来。

下面来看一看本土车企对未来一年的期许。

1.吉利汽车年销量目标定为345万，目标增幅14%，2025年销量为302万辆。

对于吉利汽车应当有望实现新目标，因为吉利汽车的产品线更加完善；其不仅有吉利银河、领克、极氪等主攻新能源汽车的子品牌，还有主攻燃油车的主品牌，燃油车的销量表现还是相当抢眼的，比如“星系列。”而2026年的新能源汽车购置税要达到5%了，两类车型的竞争对于吉利汽车而言无非是产品销量占比的均衡，大可以任由风浪起、稳坐钓鱼船。

2.奇瑞集团年销量目标定为320万辆，目标增幅14%，2025年销量为280.6万辆。

奇瑞汽车的品牌矩阵和产品线特点与吉利汽车类似，都是扛得起风浪的角色。而且奇瑞汽车的海外销量占比相当高，是目前自主品牌里出口销量的第一名；那么只要同步发力燃油车和电动车，奇瑞汽车则能加速拓展海外市场占有率，出口部分是可以驱动奇瑞集团实现销量持续稳步增长的，实现年销量目标应当没有悬念。

3.长安汽车年销量目标为330万辆，目标增幅约13%，2025年销量为291.3万辆。

其销量目标增幅略低于吉利汽车和奇瑞汽车，但销量预期增幅应当会略高。长安也是“油电双线发力”的角色，其在2026年里有望通过L3技术推动品牌和产品知名度和销量的同步提升，不过这只是预测。在这一年里最重要的还是动力电池技术的突破，不论是电动汽车产品电耗限值还是动力电池安全新标准，都是对这些本土车企的大考。

4.长城汽车年销量目标为180万辆，国内目标为120万辆，出口目标为60万辆；目标增幅约36%，2025年销量为132.4万辆。

在“自主五强”里，长城汽车目标的销量是排在第五的，2026年定下的目标同比增幅也是最大的；无疑，这一年又是一次大考。不过长城汽车的产品规划思路似乎有明显的转变，魏牌、坦克和欧拉都在调整，也都起到了积极的效果；哈弗品牌暂时没有看到关键的信息，现在不予评论，但这个品牌确实很关键。

比亚迪目前尚未公布新一年销量目标，该车企仅打造新能源汽车，2026年对其而言也是关键的一年。

但在没有数据的前提下还是不予置评。

其余车企里最值得关注的是零跑汽车，其为新势力阵营里的“大黑马。”

2026年销量目标为100万辆， 目标增幅约68%，2025年销量为59.7万辆。

目标很高，心很大。

但是零跑汽车有望实现目标。

因为曾经的零跑汽车产品阵容很弱，主要依靠C11/C01/T03；可是在C10 SUV上市之后，销量增速和增幅可以说是超出了预期。后续推出的B10/B01两款车的定价相当抢眼，C16也有突出的价格优势，而车辆品质却又不差，综合价格来分析应当至少是物有所值的；于是这些车依靠产品力陆续成为畅销车，零跑汽车的品牌销量增幅相当夸张。

只要稳住这一势头，保证产品品质，随着零跑D19旗舰SUV的上市，品牌形象也能得到大幅提升。

届时的零跑汽车实现百万辆的目标应当是顺其自然的事情。

小米汽车2026年销量目标为55万辆，目标增幅34%，2025年销量为41万辆有余。

这一数据可能印证了一些新车型传闻，比如小米汽车将要推出大型增程SUV或者其他更多的新车型；因为依靠小米SU7和YU7很难达成55万辆的销量目标，两车的销量即便已经触顶，增长空间不会很大。所以有可能会推出新产品，但一款新车对于小米汽车而言，从上市到交付再到成为畅销车，预计不会超过一个季度，达成销量目标的可能性还是很大的。

总之在这一年里最大的看点还是“老牌自主五强”和“新势力黑马零跑”的表现，小米汽车或许会稳扎稳打，主要是沉淀。汽车话题圈相信也会沉淀，2026年不再是用嘴说话的一年，而是用技术说话的重要转折点。