吉利让渡领克欧洲营运权，不是“放权”，是集团化出海的精明博弈

吉利与沃尔沃的品牌协同再迈关键一步，领克欧洲业务交由沃尔沃操盘，看似是吉利“退了一步”，实则是中国车企集团化出海的战略纵深布局，彻底打破中国品牌深耕欧洲市场的传统困境。

3月30日晚间，港交所披露的吉利汽车公告掷地有声，公司通过间接全资附属公司，与Volvo Car Corporation（沃尔沃汽车）订立非约束性谅解备忘录，明确由沃尔沃全面负责领克汽车科技有限公司在欧洲地区的业务营运。

涵盖市场推广、销售及售后服务等核心环节，覆盖德国、法国、西班牙、意大利等欧洲主要市场，这一安排直指领克欧洲规模化增长的核心痛点。

作为吉利冲击高端市场、布局全球的核心棋子，领克自2016年在德国柏林发布并进入欧洲市场以来，虽已积累一定基础，却始终未能突破规模瓶颈。

数据最能说明问题，截至2026年2月，领克全球累计销量超174万辆，2025年全球销量35.05万辆、同比增长22.8%，新能源车型占比高达65%，海外销量超3万辆。

2024年底，领克在欧洲仅运营10家俱乐部和21家经销商网点，订阅量1.9万辆，较2023年减少1万辆，直营加订阅的模式虽具特色，却难以覆盖欧洲主流消费群体，渠道建设的重资产投入与市场渗透的缓慢形成鲜明反差。

吉利此次选择让渡营运权，本质是对领克欧洲困境的精准破局，更是基于自身财务实力与集团战略的理性抉择。

翻看吉利2024年年报，公司全年实现营业收入2408.87亿元、同比增长34.01%，归母净利润166.32亿元、同比激增213.32%，经营活动现金流净额265.07亿元，财务状况稳健，但海外市场扩张仍面临投入压力。

2024年领克合营公司净亏损16.28亿元，欧洲渠道建设的持续投入无疑会加重盈利负担。

而沃尔沃在欧洲拥有成熟的中央商业营运平台、广泛的经销商网络和完善的售后服务据点，领克“借船出海”，无需再从零投入搭建渠道，可大幅降低市场进入的摩擦成本，实现效率最大化。

这场合作绝非简单的甩包袱，而是吉利与沃尔沃双向赋能的战略博弈，暗藏深层考量。

从吉利层面看，其始终牢牢掌握领克的核心灵魂，产品设计、研发及产品认证责任仍归属领克，此次让渡的仅为欧洲区域的营运环节，既避免了重资产投入的风险，又能借助沃尔沃的品牌信誉，破解中国品牌在欧洲市场的信任难题。

要知道，领克产品本身已具备竞争力，其08 EM-P车型作为首款WLTP纯电续航突破200km的插电混动SUV，被《Automotive News Europe》评价为“极具威胁”，远超同价位欧系品牌的数字化体验，只是缺乏触达主流消费者的渠道。

对沃尔沃而言，这场合作同样是双赢之举。在向高端纯电豪华转型的过程中，沃尔沃自身产品矩阵存在主流新能源市场的空白，而领克恰好能填补这一缺口，让经销商以相近成本服务互补客群，提升网点利用率。

这种协同并非个例，目前吉利已在欧洲构建起以沃尔沃为核心的本地化体系，极氪加速切入主流市场，极星依托沃尔沃布局高端电动市场，路特斯强化高端细分市场存在感，形成多品牌协同出海的矩阵，避免内部竞争，实现资源复用。

值得警惕的是，此次谅解备忘录的“非约束性”，意味着双方合作仍存在变数，营运权交接的细节、市场推广的协同、售后服务的标准统一，都是后续需要解决的问题。

但不可否认，吉利的这步棋，跳出了中国车企出海单打独斗的传统模式，以集团化协同的思路，实现了1+1>2的效应。

对于领克而言，借助沃尔沃的渠道优势，有望突破欧洲市场的增长天花板。对于吉利集团而言，这是其全球化战略从外延并购向内部整合转型的关键一步。