动力升级明显，价格小幅上调，新款小米SU7打动你了吗？

2025年最火爆的造车新势力非小米莫属，累计交付量41万辆，一举站稳20万元以上的高端市场，其中首款车型小米SU7立下汗马功劳。不过中国新能源市场的竞争也越来越激烈，小米需要不断加快更新换代速度。

1月7日，新款小米SU7正式开启小订，新车共推出3款车型，预售价为22.99-30.99万元，与现款车型相比有一定上涨，新车预计在4月份上市。这款车的整体性能有不小幅度的提升，那么上市之后还能继续火爆吗？

新款小米SU7有何变化？

小米SU7是2025年最火爆的新能源车型之一，得到了大量年轻消费者的认可。不过这款车上市已经有一年时间，按照目前中国新能源市场的发展速度，它已经到了更新换代的时候了。

外观设计上，新一代小米SU7在继承现款车型经典轿跑轮廓与超低风阻系数（0.195Cd）的基础上，通过一系列精雕细琢的细节改动，进一步强化了运动气质与个性表达。 新车最引人注目的变化是新增了名为“卡布里蓝”的全新车漆，其色调深邃而饱满，为消费者提供了更具质感的色彩选择。

同时，车辆前部格栅的内部结构经过了优化调整，不仅提升了视觉精致度，也对空气动力学性能有所助益。侧面来看，全新设计的20英寸双色锋刃轮毂成为标配，彰显力量感；更重要的是，后轮轮胎宽度从现款的245mm全系升级至265mm，搭配性能更强的四活塞固定卡钳（Max版为Brembo品牌），显著增强了车辆的抓地力与制动视觉冲击力。

在车身尺寸方面，新一代SU7保持了与现款一致的中大型轿车体量，长、宽、高分别为4997毫米、1963毫米和1440/1455毫米，轴距为3000毫米，并未进行加长或加宽。 这一尺寸确保了车辆内部拥有宽敞的乘坐空间，特别是3000毫米的轴距为后排乘客提供了充裕的腿部空间。

尽管尺寸未变，但通过后轮距的加宽和底盘系统的升级，新一代SU7的姿态预计将更为稳健，行驶稳定性也会得到相应提升。延续的低趴溜背造型不仅是运动美学的体现，也是实现全球量产轿车最低风阻系数的关键，对能耗与续航有着直接的积极影响。

车尾部分，标志性的环绕式LED尾灯得以保留，并在细节处增添了辅助驾驶状态指示灯（小蓝灯），使科技感更为外显，整个车尾的辨识度也有所提升。

内饰部分，新一代小米SU7致力于提升座舱的豪华质感与实用便利性，进行了多项针对性改进。 新车增加了全新的“暗夜黑”内饰配色，营造出更为深邃、运动的座舱氛围。方向盘升级为更具战斗感的双色款式，两侧集成了卫星旋钮，方便操作。中控台的整体布局进行了优化，副仪表台区域的改动尤为明显：纵向布置的双杯架改为更符合使用习惯的横向布局，并将部分物理按键前移至手机无线充电面板后方，使得功能区划分更清晰，操作更顺手。

此外，座椅和门板等处的缝线工艺也经过重新设计，配合环绕式氛围灯，共同提升了座舱的精致度与沉浸感。这些细节处的打磨，体现了小米汽车对用户真实用车体验的深入洞察。

智能座舱方面，新车继续搭载高性能的骁龙8295芯片，确保了车机系统流畅、迅捷的响应能力。 座舱的视觉交互中心由16.1英寸超清3K中控屏、7.1英寸翻转式仪表屏以及56英寸超大尺寸的彩色HUD抬头显示系统构成，实现了信息的多维、高清呈现。车机系统预计将获得新的功能拓展与界面更新，以匹配升级后的辅助驾驶能力和用户日益增长的数字生态需求。

辅助驾驶系统的升级是新一代SU7最显著的亮点之一，实现了从硬件到软件的全面“满配”。 最根本的改变在于，新车彻底取消了现款标准版所采用的纯视觉方案，改为全系标配一颗激光雷达，并辅以高精度的4D毫米波雷达，构建了融合感知系统，实现了全天候、全场景的环境精准识别。

动力表现是什么水平？

动力与续航方面的革新直接回应了用户对纯电出行核心焦虑的关切。 新一代SU7全系换装了最新的V6s Plus超级电机，其中标准版和Pro版后驱单电机的最大功率提升至235千瓦（320马力），Max版双电机综合最大功率达508千瓦（690马力），动力输出更为强劲。

更为关键的是高压平台的升级：标准版和Pro版从现款的400V平台跨越至752V碳化硅高压平台；Max版则从871V升级至897V碳化硅高压平台，实现了真正的“全系800V”。这一变革带来了两大直接好处：一是超快充能力，Max版在自营超充桩上可实现15分钟补充670公里续航；二是能效优化，配合全系增大的电池包，Pro版车型的CLTC综合续航里程达到了惊人的902公里，Max版为835公里，标准版也提升至720公里，极大缓解了里程焦虑。

底盘与操控性能的强化，旨在巩固并提升SU7“好开”的驾控标签。 新车对底盘进行了系统性升级。首先，Pro版和Max版标配了此前仅Max版独有的“闭式双腔空气弹簧系统”与“CDC连续可变阻尼减振器”。双腔空气弹簧可独立调节刚度和高度，配合每秒可进行500次调节的CDC减振器，能够更细腻地兼顾舒适性与运动支撑性，并根据驾驶模式或路况自动调节车身姿态。

其次，全系标配前四活塞固定式制动卡钳（Max版为Brembo品牌）以及前245/后265的宽胎组合，显著提升了制动效能与弯道中的抓地极限。车身刚性也得到加强，采用了2200MPa超高强度钢打造的“内嵌式防滚架”，加之全系标配9安全气囊（新增后排两侧气囊），被动安全性能同步进阶。

小结：综合来看，新一代小米SU7多个维度的密集升级，完成了一次极具诚意的自我迭代。它补强了现款车型在入门版智驾硬件、全系充电速度、部分车型底盘配置等方面的短板，并以902公里续航树立了新的标杆。尽管预售价格有所上调，但整体性价比和市场竞争力得到了实质性增强。新车上市后，有望延续目前的强势表现。