核心升级点能否巩固市场优势？新款小米SU7

不知不觉，小米SU7这款车圈超级网红车型已经上市1一年9个月了，整体销量也突破了25万辆，成为了这个细分市场绝对的标杆。而在1月7日，小米官方正式宣布新款小米SU7正式开启预售，新车将对包括智能、三电在内的多方面进行升级，咱们先一起来看看！

首先新款小米SU7依旧推出标准型、Pro、Max三款车型，预售价22.99-30.99万元，较老款上涨1-1.4万元，当然具体的上市价格还要等到4月份才能知晓。

外观变化并不大，延续溜背造型，但在前包围格栅、车漆与轮毂上做了优化：新增“卡布里蓝”车漆，替代部分用户反馈小众的海湾蓝；换装20英寸锋刃轮毂，视觉更显运动，同时轮胎规格从老款“前后245mm”升级为“前245mm/后265mm”，后轮抓地力显著提升，配合全系标配的前四活塞固定卡钳（Max版额外搭载Brembo卡钳与打孔制动盘），制动性能更有保障。

内饰方面，在原有曜石黑基础上新增“暗夜黑”配色，方向盘造型向YU7靠拢，副仪表台、门板缝线与中央通道物理按键均重新设计，软包覆盖面积增加，再加上环抱式三层光效氛围灯，内饰质感较老款有明显提升。

安全升级是此次改款的“核心亮点”。被动安全层面，车身最高强度从老款2000MPa提升至2200MPa，全系标配“内嵌式防滚架”与1500MPa防刮底横梁，电池底部还新增“防弹涂层”，降低托底受损风险；安全气囊数量从7个增至9个，新增的2个后排侧气囊，进一步保护后排乘客肢体安全。

更值得关注的是“门锁专用后备电源”的加入——老款曾有极端情况下门锁断电无法开启的反馈，新款通过独立后备电源，解决了这一潜在安全隐患。

智能驾驶实现“全系满配”，老款仅Pro/Max车型配备激光雷达，入门版算力仅84TOPS，而新款全系标配激光雷达、700TOPS算力芯片与4D毫米波雷达，辅助驾驶系统统一升级为Xiaomi HAD端到端方案。

三电与底盘的升级，全系换装V6s Plus电机，标准/Pro车型最大功率从299马力升至320马力，Max版从673马力升至690马力；高压平台全面升级，标准/Pro版从400V跃升至752V，Max版从871V提升至897V（接近900V级别）。续航方面，Pro版CLTC续航达902km，标准版与Max版也分别从700km、800km提升至720km、835km。底盘部分，老款仅Max车型配备空气悬架，新款则将“闭式双腔空气弹簧+CDC阻尼可变减振器”下放到Pro版。

总结：虽然在当下小米SU7的热度依旧火热，但面对市面上更多优质车型的出现，全面升级也是势在必行，而此次的升级策略也符合当下市场发展，老款安全配置不均、入门版智能硬件弱、续航与充电速度不足等问题，让入门版车型的性价比显著提升。不过，22.99万的起售价，使其需直面特斯拉Model 3改款、小鹏全新P7等竞品的压力。

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