开年即“血拼”？2026年初购车优惠潮来袭！

2026年车市的价格战硝烟未等春节临近便已弥漫，开年首月便成为车企优惠政策的密集投放期。从豪华品牌到自主新势力，从燃油车到新能源车型，几乎全品类车企都加入了这场“开年抢客”大战。

这波开年即冲刺的架势，似乎预示着新一年的市场竞争将更加白热化。然而，在一片让利消费者的喧嚣中，我们有必要冷静审视，这些密集的优惠，究竟是实实在在的福音，还是车企在激烈竞争与政策变动前夜的集体营销狂欢？

车企优惠梳理

梳理本轮优惠潮可见，车企的促销策略呈现出明显的针对性，既有对政策变动的应对，也有对细分市场的精准狙击。

豪华品牌中，沃尔沃率先打响新年第一枪。2025年12月31日，沃尔沃官方宣布，针对2025年9月刚上市的中大型SUV XC70推出限时促销，2026年1月全月可享1.4万元购置税直补，同时覆盖购车、用车、养车全周期权益。作为基于SMA架构打造的首款车型，其26.99-34.99万元的售价区间本就瞄准了中端豪华SUV市场，但上市三月便急于推出大额补贴，不难看出其对市场份额的迫切渴求，也从侧面反映出新车上市后的市场反馈未达预期。

新能源领域的优惠则紧密围绕2026年购置税政策调整展开，按照新政，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，这直接推高了消费者的购车成本。在此背景下，蔚来推出的优惠政策颇具政策套利色彩。

其明确表示，采用BaaS电池租用方案购买蔚来、乐道、Firefly萤火虫旗下车型，可借助车电分离模式享受额外购置税减免，节省金额在1770元至9558元不等。这种将政策规则转化为竞争优势的操作，虽展现了企业的灵活应对能力，但本质上仍是通过降低短期购车成本吸引消费者，并未触及产品力提升的核心竞争维度。

自主品牌与合资品牌的优惠则更显以价换量的激进，其中小米汽车针对YU7和SU7 Ultra两款核心车型打出组合拳，YU7全系3年0息，首付7.49万元起，2月底前下定可享4.8万元限时权益，同时叠加试驾礼和推荐礼。SU7 Ultra则赠送碳纤维套件、五年基础保养和终身辅助驾驶使用权。小米的优惠策略精准抓住了年轻消费者对金融灵活性和配置丰富度的需求，但4.8万元的大额权益设置，无疑进一步压缩了自身的利润空间，这种赔本赚吆喝的方式能否转化为长期用户粘性，仍需时间检验。

除此之外，五菱、长安马自达、深蓝、东风风神、星途等品牌则将购置税补贴，叠加置换补贴与金融贴息作为核心组合拳。五菱银标旗下新能源车型享购置税全额补贴，叠加至高8000元置换补贴和5000元金融贴息。长安马自达CX-50行也焕新一口价13.98万起，EZ-60运动版至高享2万元以旧换新国补。深蓝汽车推出至高2万元国补红包、1万元开年红包等四重优惠。东风风神L8以8.8元抢至高5000元购置税补贴的营销噱头吸引流量，叠加1.5万元置换补贴。星途2026款揽月超越版和凌云超越版分别推出2.5万元和3万元现金优惠，搭配置换和金融政策。

深层焦虑

个人看来，车企集体扎堆1月推出优惠，表面上是顺应春节前的消费旺季，实则是多重压力下的被动选择。从政策层面看，新能源购置税退坡、汽车“两新”政策补贴方式调整，直接改变了市场供需平衡，车企推出购置税兜底政策，本质上是为了抵消政策变动带来的消费观望情绪。数据显示，截至2025年12月底，已有超过20家车企推出类似政策，形成你不兜底我兜底的跟风态势，进一步加剧了市场竞争的激烈程度。

从市场层面看，存量竞争加剧与库存压力攀升是倒逼车企降价的核心动因。乘联会数据显示，2025年4月末全国乘用车行业库存已达350万辆，其中新能源汽车库存攀升至85万辆的历史峰值，尽管年末库存有所回落，但整体去库存压力仍未缓解。2025年全年乘用车终端零售规模预计达2355万辆，与2024年基本持平，市场增长陷入停滞，车企只能通过价格战抢夺有限的市场份额。尤其是对于刚上市的新车或销量不佳的车型，1月的优惠投放成为快速打开市场或清库存的救命稻草。

值得警惕的是，持续的价格战已严重侵蚀行业利润。国家统计局数据显示，2025年一季度汽车产业利润率仅为3.9%，低于下游工业企业平均水平。在这种背景下，部分车企的优惠政策已呈现非理性特征，有的品牌现金优惠额度远超单车利润空间，有的则通过金融政策变相降价，将短期成本压力转移至长期经营中。这种饮鸩止渴的竞争方式，不仅会导致行业陷入恶性循环，还会损害消费者的长期利益，毕竟当车企无力承担研发成本时，产品质量和售后服务的保障能力必然会下降。

车叔总结

2026年1月的车市优惠大戏，是行业激烈竞争的一个缩影，它为消费者带来了即时的议价空间，但也反映出车企在转型深水区的焦虑与无奈。新的一年，中国车市的卷已然开幕，但希望它最终能卷向更高维度的竞争，而非停留在价格的泥潭之中。