合资燃油车市场份额被蚕食？福特新蒙迪欧决心不忍了！

换作十年前，大概谁也想不到，燃油车新品会成为车圈的“稀有物种”，即便是在大家都笃定：电动化是大势所趋的情况下，因为，一切看上去都太遥远了，直到未来已来。所以，老实说，即便作为汽车编辑、汽车主持，我现在试驾、体验燃油车的次数也甚至甚少，占比基本只有3/10的水平，某种意义上，今天可以说机会难得，我们将要试驾一台美系的燃油中型车——福特新蒙迪欧！

美系 、燃油车、蒙迪欧，这几个关键词组合到一起是不是非常的“陌生”，的确，合资燃油车的声量已经不如以往，但销量其实还行，蒙迪欧的销量就一直稳定在3000台以上，稳居10-15万燃油中型车头名位置，这次中期改款，目的不用多说，就是冲着增强产品竞争力来的，具体的亮点和变化有哪些呢？我们从外到内，由静及动来聊聊。

提及美系车，我相信很多人会不约而同想到暴力美学，充斥着肌肉线条的视觉冲击，这台福特新蒙迪欧，虽然没那么夸张，但它传达给我们的视觉体验就是动感的，层次感极强的立体梯形格栅、像肌肉一样饱满的引擎盖线条、源自福特Mustang经典元素的尾灯设计等，在一众主打简约的新势力电车，和主打沉稳的合资燃油车中，它整体呈现出的“低趴宽体”效果确实非常有记忆点。

为了品牌传承，它保留了很多经典元素，为了迎合审美，它也做了很多改变，例如采用隐藏式门把手、设计全新造型的轮毂，我们都可以看作它向电动审美靠拢的尝试。另外，为了满足消费者的多元化需求，这次中期改款，它还新增了赤霞红和沧海蓝两款全新配色，加上本来的四种，留给消费者的选择空间是很丰富的。

我们前面在聊蒙迪欧外观的时候，用到了一个词：记忆点。这个词同样适用于它的座舱，很多人对这代蒙迪欧的印象，可能就是来自于它这个1.1米长的超大尺寸液晶4K屏，因为，在很多人的认知里，合资车的智能化就是落伍的，但它的屏幕尺寸比很多国产车还夸张，而且，这块屏满满的都是干货——全系标配车规级8155芯片，算不上最先进，但至少算力跟上主流水准了，为了贴合中国消费者的使用习惯，它也坐了很多“本土化”的尝试，例如，和百度联合开发了SYNC®Max智行互联系统，内置高德地图等等。

智能层面，我觉得它还有个点是值得肯定的，那就是它的交互，搭载了全新升级的第四代智能语音助手VA4.0和新增的大语言模型，让它可以有更流畅的语音交互体验；支持Apple CarPlay，让它可以多一种交互方式、多一些车载娱乐，整体体验下来，我觉得，对比新势力或许还差点意思，但对比主流的合资中型车，它还是有不小优势的。

除了暴力美学以外，通常我们聊到美系车，还会提到另一个词：性能猛兽，并不是阴阳怪气，在电动车还是“稀缺物种”时，提到性能确实更多人会联想到的是美系车。而如果我们把范围限定在合资燃油车当中，这台福特新蒙迪欧，也可以算作是“性能猛兽”了，它搭载了源自“沃德十佳发动机”的2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，进气道喷射+缸内直喷的双喷射燃油系统，让它可以带来超高的燃油喷射压力，使燃烧更充分，动力更强劲。

具体来看，这让它的发动机最大功率再度提升5kW，动力输出可以去到261匹马力，峰值扭矩可以去到408牛·米，传动系统方面，匹配福特自研的8AT变速箱，这台车的零百多少大家可以猜一下，官方给到的数据是6秒级，是不是非常猛？所以，某种程度上，说它是性能猛兽没啥毛病，官方也给这台发动机，喊了个“地表最强2.0T”的名号，看得出对它的性能，官方有绝对的信心。

从我们今天的实际体验来看，福特新蒙迪欧的动力表现，也确实对得起这份信心，有种“动力强大，但是收放自如”的感觉，尤其是油门初段的调校，我觉得很用心，没有那么窜但也不会让你觉得动力不够，稍微深踩一些，动力就会迎来一次小的爆发，涡轮介入时给予驾驶者的感受也比较轻微，而即便是车速去到80km/h，它展现给我的再加速能力也是不错的，动力表现是毋庸置疑的。

另外，这套8AT变速箱在日常驾驶时的平顺性也不错，在任何工况下，它几乎都可以保持着自己的“绅士风度”，没有什么异常的闯动，加上底盘有不错的厚重感，能对路面的颠簸和噪音都做到有效的隔绝，整体而言，这台车的动态表现是让人满意的，合资燃油车的功力还是没有衰退的，我相信这也是很多人依旧选择它们的主要原因。

对于合资燃油车而言，这或许不是最好的时代，因为它们的市场份额在被不断蚕食，但对于燃油车消费者而言，这一定是最好的时代，因为燃油车的实力在不断变强，以福特新蒙迪欧为例，过去我们所以为的，只是纯电车擅长的智能化，它现在也很擅长，而且是在保留长处的情况下，只要在市场声量上再下点功夫，它的春天或许会重新到来。