为什么3系5系没有被宝马“官方降价”？

2026年新年伊始，一则关于宝马车型官方降价三十万元的消息不胫而走。

“宝马又开始打价格战了？”“这是要倒闭的前兆？”“被新能源打趴下了吧？”随着越来越多的网络传言纷至沓来，宝马这一动作的目的似乎正在变得越来越模糊。

宝马中国在针对“官降”的回应中明确表示，此次调整的是产品官方指导价，终端售价依旧由经销商自行决定，并非陷入价格战。

但事实情况究竟如何，经过对所有降价车型的排查之后，壹哥认为，这轮调价的核心目的并非直接向消费者让利，而更像是宝马为减小经销商运营

降价集中在冷门与高端车型

根据宝马车主、粉丝社群公众号《宝马客》的汇总，本次共有31款车型调整了官方指导价。按照降价金额从高到低，壹哥重新排列了31款降价车型名单。

为什么说宝马打价格战站不住脚？主要有两个原因。

其一，此次降价涉及的车型多为市场中的冷门车型。具体来看，降价车型名单主要包括7系、i7、X7、X6、X2以及2系等系列，这些车多是旗舰车型，或是轿跑SUV、性能车，本身市场容量有限。

换句话说，能登上此榜单的车型，在宝马的产品谱系内都算得上不折不扣的“冷门车”。

而宝马在中国市场最畅销的4款车型（3系、5系、X3和X5），并未出现在此次官降行列之中，仅有一款X3 M50车型象征性下调了900元。

如果是要打“价格战”，显然是降低主销车型售价，打击力度更大，同时对本品牌销量的提升最有帮助。但很可惜的是，宝马品跑热销的3系、5系轿车，以及X3、X5家族没有一款车型登榜。

这似乎已经能说明宝马的目的，并不是在新年第一期就打响价格战的第一枪。

其二，很多车型在终端市场的实际售价，早已大幅低于官方指导价，仅是在官方指导价下滑的情况下，终端售价继续下滑的可能性不大。

以降价幅度最大的i7 M70L为例，官降30万元后其指导价仍高达160万元，而该车型在终端市场的实际报价早已在115万元左右。

再比如与奔驰GLB 35 AMG同级的宝马X1 M35Li，尽管其指导价从41万下调至34万，但其2025下半年的终端门店报价早已来到28万元区间。

本质上可以说，上榜的所有车型，调整后的官方指导价格，依旧高于调整价格之前的“实际成交价”。

这意味着，这些冷门车型“官降”的目的，并不是为了降价，或者说不是为了把“便宜”带给消费者。

实质或在于缓解经销商压力

就此推断，宝马只“官降”冷门车，而忽略热门车型的目的只有一个，就是挽救门前风声鹤唳的经销商。

众所周知，宝马的经销商问题近几年已是老生常谈。2024年10月，宝马全球首家5S店——·闭店停业。在此之后，仅北京市的宝马经销商门店就关闭了数家。

最近的一起濒临关店事件，就发生于前两天。相关报道称这家全区唯一宝马店已全面暂停试驾服务，店内仅存2名销售人员。

可见，宝马的经销商压力问题，早已走到了火烧眉毛的程度。因此，单单给冷门车降价，更像是一场稳固后方的渠道“保卫战”。

汽车行业内的人都知道，经销商与厂家之间往往存在着制度严明的经营规则：热门车必须搭配冷门车打包批发，称为“固定配额”。

例如早期的上汽大众，就需要经销商在批发帕萨特、途观时夹带批发部分辉昂，以此保证厂商旗下各个车型均有相对固定的销量。

用宝马举个例子，比如X3是当前销量最高的SUV，那厂家的策略大致是让经销商在引进大批量X3的同时，搭几辆不好卖的X4。

这点类似于烟草门店的进货方式：总要搭上几条小众的烟一同进货。

但在终端销售场景下，这些冷门车受众小，久久不能卖出一辆，并且往往是薄利甚至亏本卖车。卖出去亏钱，卖不出去则长期占用资金。对于很多资金流紧张，或者库存太高的经销商来说，宁可选择前者。

因此，当这些冷门车降价后，经销商进货成本就会降低。以往卖一辆车需要搭进去20万，降价后可能只需要搭进去10万，如此一来便能减小经营压力。

必须要说明的是，在如今竞争如此激烈的市场环境下，售价低于批发价，即“价格倒挂”的现象愈加严重。经销商的运转严重依赖于厂家的返利（厂家根据4S店销售额、服务评价等指标返还奖金）和售后服务，经营状况普遍更不乐观。

写在最后：

总而言之，仅凭热门车型未参与官方降价这一件事就能看出，宝马实际上还远远未陷入不可挽救的销量危机，但同时也证明，经销商层面承担的压力已经到了不得不挽救的阶段。

这也可以看做，在普遍不被看好的2026年，宝马当机立断的市场层面重要的调整策略。当然，至于未来的走向如何，此举是否能将经销商体系挽狂澜于既倒，还要看宝马后续的新品战略，尤其是电动化攻势是否强劲。