近距离感受广汽本田旗下MPV的明星产品——奥德赛·混动

奥德赛一直是MPV领域炙手可热的选手，灵活多变的空间组合以及足以装下整个家庭的空间表现都让那些顾家而又不舍时尚人士"流连忘返"。经过六代的进化，已经演变成了本田在MPV市场厮杀的主力拳头车型。本次我们有幸试驾2.0L奥德赛·锐·尊享福祉版，售价34.48万。

[动态方面]

奥德赛锐混动系统使用的是本田第三代2.0i-MMD双电机混合动力系统。先了解下本田i-MMD系统，i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些。

i-MMD系统不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。另外。根据本田官方提供的数据，在引擎转速0-2千转的时候，这套动力都可以提提供最大的扭矩输出，这就很好地改变了起步状态的驾驶体验。在实际体验上，只要是踩下油门的那一瞬间，那么就可以感受到电机输出带来的及时响应，D挡模式下，车辆对油门的响应没有任何迟滞，而油门深度对于车辆起步控制也更加精准， 这也很好改善了汽油发动机带大车身的那种笨重感。

利用这套系统启动车辆时非常安静，在加速时油门响应非常迅速，不拖泥带水。速度超过60km/h以上发动机介入。在100km/h时可以听到比较明显的胎噪声。100km/h速度松开油门，发动机会停止，电动机介入，速度表指针递减比较慢。该车整体感觉自然吸气线性的加速要比涡轮增压发动机要平顺，提速感更好。

当你需要强劲动力的时候，电机跟引擎的混合模式也可以带来很强的动力性能，这时候引擎通过给发电机传输的能量，可以让电池电量一直保持充沛，让电机可以满负荷的运转。比如你使用运动挡模式的时候，你会发现引擎是始终运转的，它带来的动力输出跟响应也会更直接，整体的动力表现也是不错的。

安全方面，配备的车道保持系统使驾驶变得更安心。运用ACC模式，刹车、油门可以脱离双脚，驾驶员只需扶好方向盘就可以，高速公路行驶省心又省力。

续航方面1箱油能跑600公里，高速公路平均9.8升/百公里，城市路段平均6.2升/百公里，总平均7-8升/百公里，在混合动力汽车内还是相对省油的车型。

[静态方面]

奥德赛混动车型全部采用了AERO风格的大包围，前后杠与侧裙都明显区别于汽油版。前脸的大嘴造型气势十足，采用暗金色镀铬装饰，且立体感较强。LOGO下方为360度全景影像摄像头，满足日常驾驶需求。

前大灯采用LED近光灯和卤素远光灯，边缘的淡蓝色镀膜也表明了它是一辆混动车型，这样的设计也应用在了尾灯处。

车身腰部线条流畅，由于奥德赛锐·混动的车身四周加入镀铬包围修饰的原因，导致它的整车尺寸有所变化，内室乘坐空间与燃油车相同。该车长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距为2900mm。

在前翼子板和尾标的位置有明显的HYBRID的标识，17寸双色铝合金轮毂采用多辐条设计，轮胎尺寸为215/60 R17。

尾部方面，车尾设计换装日规版下包围，大尺寸LED尾灯以及底边点缀镀铬装饰条，用以彰显身份，提升档次。隐藏式排气出现在奥德赛混动版车型上属于情理之中，对于奥德赛混动版的运动元素，本田做到了有收有放，运用合理。

内饰配置方面，奥德赛锐·混动整体风格基本维持原样，主要变化集中在中控系统的升级上。中控台上方采用大面积搪塑材质包裹，手感偏硬。

多功能方向盘两侧的物理按键布局合理，分区明确，简单适应后即可盲操。此外，前方仪表盘左侧的转速表由电能输出指示和挡位信息所取代，中央彩色液晶屏可以显示动能流动的方向。

8英寸中控屏内置了Honda CONNECT(智导互联)系统，可以根据实际路况为驾驶者推荐行车路线，以精确预测到达时间。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，从而为驾驶者提供全面的出行信息。

空调区域配备了前排双区和后排单区的自动空调，其中前排双区空调下方下方设有2.1A和1.0A的两个USB插口，还有1个12V的点烟器电源和EV纯电模式按键。此外，全系还标配全景天窗。

空间方面，作为一款混动车型，很多人都担心增加电池组以后的奥德赛会不会影响到车内空间，毕竟空间是奥德赛最核心的一个东西。所以本田设计师也是用了一个更有难度的方案，在不改变空间使用的前提下，完成了动力总成的布置，把电池组放在了第一排座椅下方，这样就可以保证奥德赛最核心的魔术收纳空间了。

其中魔术空间指奥德赛第三排座椅既可以向前翻折，也可以再次向后翻折，最后可以收纳在行李箱的空间凹槽里面，形成一种完全平台式的大储物空间。

奥德赛锐混动同样实现长达2395mm的车内空间长度跟1305mm的实际宽度，这样对于车内的满载乘坐是比较宽松的。从实际体验来看看，二排至少还有两拳左右的腿部空间，而第三排的膝部空间依然还很充沛， 方正的造型则是头部有足够的空间，再配合可调节的头靠，在第二第三排的乘坐感受是传统MPV无法比拟的。

如果空间是奥德赛的传统亮点，那么乘坐体验则是奥德赛锐混动升级亮点，因为第二排的航空座椅舒适性有大幅度的提升，电动调节座椅靠背、电动调节腿托、第二第三排还实现了一键向前折叠、横向移动跟超长滑轨等功能，这些也足以看出本田在人体工程学设计上市很厉害的。

另据悉，奥德赛锐·混动的"魔术感应门"领先于现有的电动侧滑门技术，凭借独创的手势感应技术，进一步实现了"人与车的智能型对话"体验，为消费者提供了更加贴心、便捷、智能的驾乘感受。这次试驾的车型虽然没这项功能，但小编还是非常值得期待的。

综述，得益于iMMD混动系统，在同等级的车型油耗相对较低。十足的科技感和人性化的空间设计都充分体现了这款车的实用价值，无论是家庭使用还是商务用车都是不错的选择。