实测对决领睿PHEV与宋Plus DM-i纯电续航谁更胜一筹

在新能源汽车蓬勃发展的当下，插混车型凭借其独特的优势，成为了众多消费者购车的热门选择。其中，纯电续航能力作为衡量插混车型性能的关键指标之一，备受关注。近日，一场别开生面的“电量耗尽挑战赛”在城市的通勤道路与郊区快速路上展开，对决双方正是当下混动SUV市场中性价比突出的两款车型——福特领睿PHEV与比亚迪宋PLUS DM-i 112km尊贵型。

此次测试，旨在在相同路线与相似驾驶习惯下，精准对比两款车的纯电续航实力。测试路线精心规划，涵盖了城市通勤道路与郊区快速路，总里程超过80km，其中拥堵路段占比达40%，尽可能模拟了日常驾驶的真实场景。

测试开始前，两款车均处于电量充满状态。领睿PHEV的WLTC纯电续航为95km，CLTC纯电续航达115km；宋Plus DM-i的WLTC纯电续航为91km，CLTC纯电续航为110km。

两车均设置为纯电模式，空调关闭，并将保电调至25%，以经济模式行驶，直至纯电模式强制退出。

第一阶段是城市拥堵路况，长达30km的早高峰拥堵路段，无疑是对电耗的严峻考验。为确保测试结果的精准性，测试过程中尽量减少变道，畅通路段保持60km/h的时速巡航。

在这段路程中，领睿PHEV的动能回收调校展现出了敏锐的优势，在频繁的启停中，电量仅下降了18%；而宋Plus DM-i的电量消耗则达到了22%，领睿暂时领先。同时，还发现领睿的纯电低速扭矩更为充沛，红绿灯起步时明显更加轻快。

第二阶段进入快速路巡航，40km的时速80km/h匀速行驶，宋Plus的续航表显下降速度加快，电量降至45%；而领睿PHEV仍剩余58%。

这一阶段也揭示出一个关键点：无论是领睿还是比亚迪，WLTC续航标准都更接近实际工况续航，相比之下，CLTC的续航“水分”较大。

随着测试的推进，终局时刻来临。当宋Plus行驶到65km时，自动切换到了混动模式；随后，领睿PHEV在71km左右也退出了纯电进入混动模式。

最终结果显示，领睿PHEV的纯电续航多出6km，与官方标注的续航差十分接近。两家实测的续航里程和WLTC里程都高度接近，充分表明WLTC纯电续航更具参考价值，且两家的续航都未虚标。对比来看，领睿的续航能力稍强，实测有五六公里的优势。

除了续航能力，实测中还发现领睿的NVH表现更为出色，驾驶舱内电池的啸叫不明显。

而宋Plus DM-i转入混动模式后，发动机噪音略微大了些。不过，由于此次测试未携带分贝仪，这些感受仅为主观体验，下次测试将带上分贝仪，全面测测各种能源模式下的NVH性能。

此次测试基本将时速控制在80km以下，这一速度最利于电能保持。

理论上，若跑高速，续航会更低。未来，还将进行一次高速路况的续航对比测试，为消费者提供更全面的购车参考。

总体而言，在80km/h以下的速度下，两车的续航都未虚标，领睿续航略强。对于城市上下班通勤来说，这两款车都无需担心续航问题，都能为消费者带来便捷、高效的出行体验。