世界黑马！零跑D19/D99双旗舰，下一个十年目标400万！

朋友们，今天咱得好好唠唠零跑汽车这十年。2025年12月28号，杭州奥体中心那个造型贼拉风的“小莲花”体育馆里头，灯光璀璨，人声鼎沸。零跑汽车在这儿整了个大的——十周年发布会。那场面，别提多热闹了！

从“门外汉”到“领跑者”

晚上七点半，灯光暗下，大屏幕亮起。零跑科技那位掌舵人——创始人、董事长兼CEO朱江明，穿着一身挺括的西装，带着他那标志性的、有点儿技术人特有的腼腆又坚定的笑容，走上了舞台中央。没有太多花里胡哨的开场白，他握着话筒，第一句话就把大伙儿拉回了十年前：“十年前，我们几个人，挤在杭州一间不大的办公室里，墙上挂着一张‘IT改变汽车’的蓝图。那时候，没人觉得我们能成。”

这话一点儿不假。2015年，新能源车还是个新鲜词儿，造车新势力像雨后春笋，可倒下的比站起来的还快。朱江明自己，虽然是技术出身，在安防领域是公认的大牛，但在汽车行业，那时候确实是个不折不扣的“门外汉”。用他自己的话说，“连汽车的‘四大工艺’（冲压、焊接、涂装、总装）是什么，都得从头学起。”

可偏偏就是这个“门外汉”，带着一帮同样相信“技术能改变一切”的工程师，一头扎进了这个烧钱、烧时间、更烧脑子的行业。为啥？朱江明在台上分享了一个小故事：早年他去国外看车展，看着那些顶尖的豪华电动车，心里头既羡慕又不是滋味。“好东西，为什么就不能让咱普通老百姓也用得上？科技带来的体验，为什么总是那么贵？”就凭着这股子“想让好东西不贵”的轴劲儿，零跑上路了。

十年弹指一挥间。当年那间小办公室里的蓝图，如今已经变成了舞台上实打实的成绩单：累计交付超过120万辆车！2025年一年就卖了将近60万辆，稳稳坐在中国造车新势力头把交椅上！更牛的是，单月销量破7万，全球开了超过1800家店，其中800多家在海外，车都卖到全球35个国家和地区了。最让投资人安心的，是零跑已经连续好几个季度赚钱了，企业彻底走上了良性循环的轨道。

“这十年，我们最大的收获，不是这些数字，”朱江明顿了顿，语气格外认真，“是‘找到了造车的感觉’。从最开始画图纸手都抖，到现在产品规划、平台开发、研发制造、供应链管理，咱心里都有底了。就像老师傅做了几十年菜，盐该放多少，火候该多大，手感出来了。”

这话说得实在。造车这事儿，光有情怀和钱不够，还得有那种千锤百炼出来的“手感”。零跑这十年，说白了，就是一群技术宅，用最笨也最扎实的方法——“全域自研”，一拳一脚打出来的手感。

死磕“全域自研”，只为“好而不贵”

“全域自研”这四个字，在零跑的发布会上出现的频率高得吓人。啥意思？简单说，就是车上最核心、最值钱的技术，我尽量自己研究、自己造，不把命脉攥在别人手里。

“我们算过一笔账，”朱江明伸出双手比划着，“一辆新能源车，电池、电机、电控、智能座舱、智能驾驶……这些核心技术的成本，能占到整车的65%以上。如果这些都要靠买，成本根本下不来，还想卖得便宜？门都没有。”

所以零跑从诞生第一天起，骨子里就刻着“自己动手，丰衣足食”的基因。初创团队里，90%都是研发工程师！直到今天，这个比例还保持在80%的高位。你可以说零跑不像个汽车公司，更像是个大型的“汽车技术研究所”。

这十年死磕自研，零跑攒下了一堆“技术家底”：

中国首款车规级智能驾驶芯片——“凌芯01”：在大家都用国外芯片的时候，零跑愣是啃下了这块硬骨头。虽然初期艰难，但这一步让零跑在智能驾驶的“大脑”上，有了自主权。

八合一电驱系统：把电机、电控、减速器等八个部件集成在一起，体积更小，效率更高，故障率还更低。

CTC电池底盘一体化技术：电池不再是“塞”进车底，而是直接成为车身结构的一部分。这样一来，车内空间更大了，车身刚性还更强了，安全性和舒适性双双提升。

“四叶草”中央域控架构：这名字起得挺形象。就像车的“中央神经”，把原本分散在各个角落的控制器集成到一个“大脑”里，整车的反应速度和控制精度上了个大台阶。

光有技术还不够，零跑最让人服气的一点是，它总想着怎么把这些“高大上”的技术，变成咱们普通人能享受到的东西。激光雷达、高通8295芯片、五连杆独立悬架、中央域控…… 这些以往只在三四十万甚至更贵车上才有的配置，零跑想办法把它们“搬”到了二三十万，甚至更亲民的车型上。用朱江明的话说，这叫“科技平权”——技术不应该只是少数人的玩具。

为了把成本实实在在地降下来，零跑不光自己研发，还自己造。你敢信？电芯、电池包、电机、车灯、AR-HUD抬头显示、空调压缩机、车载电源、汽车座椅……足足17大类核心零部件，零跑都有自己的工厂在生产！这就好比一家饭店，从种菜、养猪到炒菜，全都自己来，质量把控得牢牢的，成本也算得明明白白。现在，零跑这些零部件不光自己用，还开始卖给其他十几家国内外车企了，成了个“整车制造+核心零部件供应商”的双料选手，这路子走得挺独特。

那么，最终落实到产品上呢？ 零跑搞了个ABCD四大产品系列，外加一个个性化的Lafa5，轿车、SUV、MPV全齐活，从小巧的代步车到全尺寸的旗舰车，从纯电到增程，你想要的样子它基本都有。

特别是经典的C系列，比如C10、C11这些车，凭着“越级”的配置和实在的价格，成了市场上的爆款。C10每个月能卖出去2万辆！今年新推出的B系列（B10/B01）和那个造型超酷的Lafa5，也是一上市就卖疯了。这次发布会最重磅的D系列旗舰，更是把大家的期待值拉满了。

渠道和服务也得跟上。 零跑在全球有1800多家门店，国内超过1000家，海外超过800家，买车、交车、售后一条龙。更关键的是，零跑坚持“成本定价”。什么意思？就是我不跟着市场行情虚标价格，而是根据我的实际制造成本，加上合理的利润，来定一个实实在在的价。用做To B生意那种精打细算的逻辑，来做To C的消费品，目的只有一个：让咱们消费者，用更少的钱，买到配置更高、品质更好的车。 这思路，确实实在。

“出海”这步棋，求稳又求准

国内市场做得风生水起，零跑的眼光早就看向了全球。但是，“出海”谈何容易？品牌认知度、渠道建设、售后服务、法规认证……哪一座山都不好爬。

零跑玩了一招妙的：“借船出海”。2024年，零跑和国际汽车巨头Stellantis集团（旗下有标致、雪铁龙、Jeep等14个品牌）达成了战略合作。Stellantis集团有钱，有遍布全球的成熟销售网络，有完善的售后和物流体系，但它在电动车领域需要快速补强。而零跑，有技术，有成熟且成本控制优秀的产品。双方一拍即合！

这次合作，不是简单的卖车，而是深度捆绑。零跑借助Stellantis在欧洲、南美、中东等地的现成渠道，能快速把车摆进展厅，后续的维修保养也有了保障。这就好比一个手艺极好的“产品制造商”，找到了一个全球顶级的“渠道运营商”做合伙人，一下就把最难啃的海外渠道问题解决了。

效果立竿见影。2025年，作为国际化元年的零跑，一口气向海外出口了6万台车，成了所有造车新势力里的“海外销冠”。目前，零跑的车已经登陆了全球35个国家和地区，尤其在欧洲，已经有了超过750个销售和服务网点。这速度，堪称“坐上了火箭”。

D系列双旗舰，豪华很“实在”

发布会的高潮，当然是新车的亮相。在品牌开启“向上，领跑”新十年的关键节点，零跑掏出了它的“压箱底”宝贝——基于全新旗舰D平台打造的D系列。一口气来了两款：科技豪华旗舰SUV D19，和科技豪华旗舰MPV D99。这架势，就是要向高端市场发起总攻了。

首先登场的是D19。 这款车其实早在10月就在上海亮过相了，当时那个霸气又充满未来感的外观，就刷了一波屏。这次在“小莲花”，是它的内饰首次公开。

当幕布揭开，全场一片“哇”声。D19的内饰，完美诠释了什么叫“科技豪华”。它不是那种用大量水晶、镀铬堆砌出来的“土豪感”，而是一种更内敛、更注重体验的豪华。

空间魔术师：提供6座和7座布局，最绝的是它的“得房率”达到了88%！意思就是，车壳里的空间，绝大部分都留给了乘客，坐着那叫一个宽敞通透。

座椅是头等舱：用了半苯胺的头层真皮，质感细腻柔软。第二排是120度角的“真零重力座椅”，躺上去几乎感觉不到压力，长途旅行太享受了。

智能座舱是“最强大脑”：直接给配了双高通8797芯片（目前车规级芯片的天花板），运算能力爆表。还搭载了“端侧大模型”，意思是很多智能交互和数据处理在车机上本地就能完成，反应更快，还不依赖网络。

朱江明给D19的定位是：“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”，目标是给那些注重品质、理性务实的中产家庭，或者追求科技感的新中产，提供“一步到位”的全场景出行体验。

紧接着，聚光灯打在了另一款车上——D99。 这是零跑首款旗舰MPV，它的亮相，明显是冲着目前火爆的高端MPV市场来的。

D99的目标很简单：在30万这个级别里，重新定义“豪华MPV”该有的样子。它提出了 “六大旗舰体验”：旗舰美学、旗舰舒适、旗舰续航、旗舰智能、旗舰驾控、旗舰安全。说白了，就是方方面面都要做到顶级。

动力选择自由：提供纯电和增程两种。增程版配了80.3度的大电池和800V高压平台，纯电续航超级长，彻底告别里程焦虑；纯电版更狠，直接上了115度超大电池和全栈1000V高压平台，充电超快，性能更强。

宜商宜家：外观既大气又优雅，内部空间布局灵活，无论是商务接待的体面，还是全家出行的舒适，它都想兼顾。

D系列这两款车的登场，意义非凡。它不仅是零跑产品线的“天花板”，更是零跑向市场证明：我靠全域自研积累的技术，不仅能造“好而不贵”的家用车，同样能支撑起真正有竞争力的豪华车。科技普惠，不是只能往下走，向上突破，同样可以很扎实。

未来十年：目标是“世界级”

回顾完辉煌的十年，朱江明把目光投向了更远的未来。大屏幕上打出了一行震撼的数字：年销400万辆。

“2015年零跑刚成立的时候，我们就偷偷给自己立了这个Flag：要成为世界级的智能电动车企。”朱江明的声音提高了八度，带着不容置疑的坚定，“今天，我可以更有底气地说，凭零跑现在的能力、技术储备和产品规划，我们完全有希望实现这个目标！”

为了实现这个“世界级”的梦想，零跑把2026年定为“百万辆突破年”，要向着年销100万辆发起冲刺。而未来十年的路线图，也清晰地铺展开来：

技术创新，从“跟随”到“领跑”：零跑认为，智能电动车的技术革命远未结束。下一个十年，零跑要在技术上从现在的“并跑”甚至“跟跑”，努力实现“领跑”。以后每年都要搞个“零跑技术日”，像科技公司一样，集中发布硬核技术成果。

产品创新，系列持续进化：ABCD四大产品系列会不断迭代更新，紧跟市场变化。2026年，D系列和A系列会有多款新车推出，满足不同人群的需求。

生态构建，让AI技术真正落地：不只是噱头，要聚焦那些能真正解决用户痛点、创造实际价值的AI技术，让技术和用车场景深度融合。

产业集群，打造“超级工厂”：继续坚持本地化生产布局，打造高度一体化的超级工厂和产业集群，和供应商伙伴一起，构建一个成本、效率、库存都做到极致的神级供应链。

营销服务，让“用户口碑”成为金字招牌：深化和经销商伙伴的一体化协同，把营销、服务的管理做得更精细、更流程化。让超越期待的产品和服务本身，成为零跑最好的广告。

发布会的尾声，音乐响起。邀请来的GALA乐队，用他们充满力量和热情的歌声，点燃了全场。《新生》、《追梦赤子心》、《Young for You》三首歌，仿佛就是为零跑这十年量身定做。

从“破茧新生”的艰难起步，到“十年追梦”的执着坚持，再到对“幸福向往”（Young for You）的无限憧憬。灯光下，朱江明和零跑团队的代表们站在一起，脸上有疲惫，但眼里有光。那一刻，一个清晰的形象出现在所有观众心中：这不是一个夸夸其谈的投机者，而是一个以技术安身立命、用马拉松式的长期主义精神埋头奔跑的“追梦人”。

十年，零跑从无人看好的“门外汉”，成长为稳居头部的“领跑者”。它用“全域自研”这把硬骨头，啃下了核心技术；用“成本定价”这份实在，赢得了用户口碑；又用“借船出海”的智慧，打开了全球市场。

站在新十年的起点，零跑手里握着扎实的技术、高效灵活的体系、日益扩大的全球朋友圈，还有那个“让高品质智能出行触手可及”的初心。它的未来，不仅仅关乎一个企业的成败，更是在探索一条中国智能电动车企，如何依靠核心技术和独特模式，走向世界舞台中央的道路。

这场在杭州“小莲花”的十周年庆典，不是终点，而是一个更壮阔征程的起点。零跑这匹“黑马”的故事，下一个章节，注定会更加精彩。咱们，拭目以待！