26款丰田威兰达，第五代电混双擎，轴距2690mm

说起来，20万左右的合资SUV市场一直竞争激烈，消费者既要品牌可靠，又希望配置够用。广汽丰田威兰达2026款这次更新，在保持丰田一贯口碑的同时，对辅助驾驶和智能化做了明显提升。官方指导价16.98万起，覆盖了从入门到高配的多个版本，给预算不同的用户提供了更多选择。实际上，威兰达的定位很清晰——家用为主，兼顾一定通过性。第五代智能电混双擎技术的加入，让它在燃油经济性上有了不小优势，对于经常在城市通勤的用户来说，或许是个值得考虑的点。

2026款威兰达的外观设计采用了全新的家族式语言，前脸变化最为明显。中网采用蜂窝状格栅点缀，C字形前大灯通过黑色饰条相连，营造出贯穿式视觉效果。车身侧面线条硬朗，前后轮眉做了强化处理，配合凌厉的线条，力量感有所提升。车尾部分，尾灯尺寸变大，点亮后呈现水滴式效果，辨识度不错。

坐进威兰达2026款的座舱，对称式的布局给人一种稳定感，实体按键的保留也便于行驶中盲操。车内的材质运用不算豪华，但该软的地方基本都做了软性包覆，接缝也算均匀，符合这个级别车型的主流表现。

AIR版车型搭载的是14英寸屏幕，从PRO版开始则升级为15.6英寸的浮样式屏幕，边框比较窄，看起来更现代化。屏幕下方，空调控制保留了独立的实体旋钮和按键，这个设计用起来确实方便。车机系统全系搭载丰田的Toyota Space，芯片配置上，AIR版没有明确标出，而PRO版以上的车型均配备了高通骁龙8155芯片，这意味着在操作的流畅度和应用开启速度上，后者应该会有更顺畅一些的表现。功能方面，CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink三种手机互联方案全系标配，加上在线导航、OTA升级和4G网络，车机的实用性比较全面。语音控制系统支持分区识别和连续对话，唤醒词是“你好小悦”，在大多数场景下能满足基本的指令操作。高配车型还提供了面部识别和情绪识别功能，可以联动调整一些个性化设置。

空间是威兰达的传统强项。车身尺寸为4600x1855x1680毫米，轴距2690毫米，这个数据在同级SUV里不算突出，但丰田在空间利用率上向来有自己的一套。实际体验中，前后排的乘坐空间，尤其是头部和腿部余量，对于一般家庭来说算是比较充裕。后排中央地板的凸起不高，中间乘客的舒适性有一定保障。储物空间方面，前排提供了多个储物格，门板、扶手箱的容积都还不错，中控台下方还有一个掏空设计，可以随手放置手提包。后备厢内部也相对规整，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性没问题。

座椅方面，全系都采用了运动风格座椅，包裹性不错，填充物的软硬程度比较适中。除了最低配的AIR版，其余车型主驾驶席都配备了电动调节。而PRO+版开始，副驾驶席也增加了电动调节功能。在舒适性配置上，四驱PRO+及双擎的PRO+以上车型，前排座椅提供了加热和通风功能，这项配置在天气变化时能显著提升舒适感。此外，双擎的PRO+及四驱MAX版还配备了车内香氛装置和负离子发生器，对提升舱内空气品质有一定帮助。

座舱内的科技氛围营造，主要依赖于那块大屏和全系标配的8.8英寸全液晶仪表。HUD抬头显示从PRO版开始出现，投影尺寸达到26.4英寸，能显示导航、车速等信息，减少驾驶者低头看仪表盘的频率。手机无线充电是全系标配，最大功率为50瓦，充电速度比较快。车内氛围灯为64色，可以调节。空调系统则是双区自动空调，并标配了车内PM2.5过滤装置，更高配置的车型还会搭载车载空气净化器。

启动引擎，或者说唤醒这台威兰达的动力单元，能立刻感受到丰田家族化动力总成那种熟悉而细腻的调校风格。2026款威兰达提供了两种动力架构的选择，这构成了其产品线的核心分野。一种选择是熟悉的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩206N·m，匹配一台模拟10挡的CVT无级变速箱。这套动力的性格很鲜明，起步阶段动力响应轻快，得益于CVT变速箱的先天特性，整个加速过程表现得相当平顺，在城市中穿梭显得游刃有余。不过，当需要急加速或高速再超车时，发动机的声浪会相对明显地传入座舱，动力输出的后劲更多是一种线性增长，而不是强烈的推背感。其WLTC综合油耗，两驱版为6.29L/100km，四驱版为6.89L/100km，对于一台紧凑型SUV来说，属于比较经济的水平。

另一种选择，也是此次更新的重点之一，便是第五代智能电混双擎技术。这套系统又细分为两个规格。主力是2.0L双擎版本，发动机最大功率112kW（152Ps），电动机总功率83kW（113Ps），系统综合功率达到144kW，WLTC综合油耗可低至4.59L/100km。更高阶的则是2.5L双擎四驱版，发动机功率136kW（185Ps），并采用了前后双电机布局，系统综合功率跃升至174kW，后电机还能额外提供119.8N·m的扭矩。实际体验下来，双擎车型的起步和低速段主要由电机驱动，响应迅捷且安静，发动机的介入动作也相当柔和，多数情况下不易察觉。两种动力都匹配E-CVT变速箱，动力衔接的顺滑感是其突出特点。2.5L四驱版凭借更强的综合功率和电动四驱的即时响应，在动力底气和湿滑路面的稳定性上，自然会表现得更为从容。

说到底盘，威兰达采用了这个级别常见的前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂组合。丰田的工程师似乎在这套悬挂的调校上找到了一个不错的平衡点。在铺装良好的城市道路上行驶，悬挂能够过滤掉路面上大部分细碎颠簸，传递给乘客的是一种稳定而柔和的行驶质感，座椅的填充物也提供了不错的支撑，长时间乘坐不易感到疲劳。而当路面状况变得不那么友好，比如驶过连续的减速带或遇到破损的坑洼路面时，这套底盘的韧性就开始显现出来。悬挂的压缩和回弹动作干脆，没有多余的颤动，车身能较快地恢复稳定姿态，不会给人松散或生硬的感觉。方向盘采用电动助力，转向手感适中，带有一定的虚位，这种设定虽然谈不上多么凌厉的指向性，但对于一台主打家用的SUV而言，反而营造出一种轻松、易于掌控的驾驶氛围，在市区穿梭或泊车时比较省力。

在辅助驾驶方面，威兰达2026款展现出了丰田近年来在智能化领域的投入。全系车型都搭载了名为“Toyota Pilot”的辅助驾驶操作系统，达到了L2级别的辅助驾驶能力。这意味着，像全速域自适应巡航、车道居中保持这些主流功能，从入门版开始就已经配备，这种做法在当前市场上显得比较实在。硬件配置根据车型有所不同。基础的两款AIR版配备了2个车外摄像头和8个超声波雷达，能够支撑基础的驾驶辅助功能。而从PRO版开始，车外摄像头数量增加到了5个，并辅以5个毫米波雷达和8个超声波雷达，这意味着其具备了实现360度全景影像和更全面的主动安全预警（如前方碰撞、车道偏离、后方来车等）的硬件基础。顶配的MAX版甚至将超声波雷达数量提升至12个，理论上对周围环境的探测会更加细腻。

开过一段时间威兰达2026款，你会发现它像是一个靠谱的老朋友。动力系统没有太多惊喜，但混动版的低油耗和安静表现确实能让你在日常通勤中省下不少心思。底盘在面对颠簸时处理得比较得体，不会让乘客感到不适，转向轻巧灵活，城市里穿梭很轻松。座舱里的大屏和辅助驾驶功能让长途驾驶变得没那么累人，空间够用，储物设计也考虑得周到。它可能不会让你兴奋，但当你需要一台能踏实陪伴家人、应对各种日常场景的车时，威兰达确实能交出不错的答卷。