李书福得偿所愿：吉利在安全上，终于比肩沃尔沃？

曾经的汽车狂人、汽车疯子李书福，在今天聊起汽车安全时，依然谨慎得像个“小学生”。从李书福的克制表达中，我能读出一种敬畏，一种对造车的敬畏、对生命的敬畏，还有对真正掌握核心科技先锋企业的敬畏。

12月12日晚，宁波杭州湾，吉利斥资20亿元打造的“全球全域安全中心”官宣正式启用。当天，并不经常在媒体发布会上露面的吉利控股集团董事长李书福，史无前例地走向了发布前台，并在发布会的收官环节做了一番动情的“阐述”。

李书福主要阐述的是他眼中的汽车安全观，以及在吉利收购沃尔沃汽车后，因为沃尔沃在造车安全上的“执念”，带给他本人以及整个吉利集团的改变。如果说，沃尔沃是吉利造“更安全汽车”的老师，那这位老师也是李书福花大价钱请来的“1对1”专职辅导老师。

在发布会现场，主持人给刚上台的李书福提出了一个“灵魂拷问”，因为在李书福登台前，所有的登场嘉宾都在分享一个关键信息：这个全球全域安全中心到底有多先进？所以，当主持人将这样一个灵魂拷问抛给李书福时，在座的所有媒体都很期待，这位车圈大佬会给出一个怎样的答案。

主持人的提给李书福的问题，直指造车的本质和核心：有这么一个全球领先的安全技术中心，就一定能造出世界上最安全的汽车吗？

李书福先是言简意赅地给出了问题的答案：有这样的安全技术中心，确实不能保证一定能造出世界上最安全的汽车。但如果没有，要造出“让用户满意的、世界一流的安全汽车”就会更加困难、更具挑战。

一句话总结李书福的答案：打造一个像吉利“全球全域安全中心”这样的硬件设施，是造出世界级安全性能领先的汽车的“必要非充分条件”。李书福的答案，充满哲学智慧，但细细想来却不无道理。

在随后的阐述中，李书福进一步完善了基于上述结论而延展的另外两个至关重要的因素：要有海量的交通安全数据做研发支撑，更要有在安全观上“刚正不阿”的技术工程团队来保驾护航，确保世界一流的造车安全标准得以贯彻实施。

“这三个条件，现在的吉利都具备了。所以，我相信吉利能造出让用户满意的、世界一流的安全汽车。”

李书福最后的总结发言，得到了在场媒体和嘉宾的欢呼和掌声。虽然上台讲话前后不到半个小时，但李书福相对松弛的状态和缜密的推导逻辑，加上他富有感染力的表达，真的让现场听众都“折服”了。

吉利全球全域安全中心落成的背后，是李书福圆梦“造车”和大力推动吉利国际化的道路上，几十年如一日的奋斗征程。

回望过去，从上个世纪90年代末恳求产业政策“给吉利一个失败的机会”踏入造车行列，到收购马来西亚宝腾并控盘LOTUS莲花跑车，再到2010年吉利“蛇吞象”姿态收购沃尔沃，后来入股奔驰成大股东并操盘smart品牌落地中国，最后迎来领克和极氪等高端品牌相继落地……

可以说，李书福和他执掌的吉利，矢志不渝“造世界上最安全车”的故事，是一段相当充满传奇色彩却又非常励志的精彩故事。而在这条路上所走过的弯路，都已浓缩成吉利造车传奇故事背后的“精彩花絮”。

1998年，吉利产出的首批100台豪情汽车，因零部件质量不过关无法销售，被李书福亲自驾驶着压路机一个操场上公开销毁。这次失败的经历让李书福深刻明白，造汽车确实不是自己想象中“四个轮子+两个沙发”那么简单。

而在1997年进入汽车行业之初，李书福怀揣的梦想就是“造最安全的好车”。到2007年，企业使命正式明确为 “造最安全、最环保、最节能的好车” ，安全依然被置于造车要求到首位，后来这样的表述被一句“造中国老百姓买得起的好车”所替代。

而在李书福眼里，一台好车的标准首先必须是安全的。

这在很大程度上解释了，为何吉利长期以来都对于“追求沃尔沃”这样的“北欧豪门公主”情有独钟。到2010年，吉利从福特手中买下沃尔沃，李书福得偿所愿终于可以名正言顺地将沃尔沃几十年造车的安全基因，正式注入到吉利血液中。

因此，此次吉利汽车全球全域安全中心的落成，与其说是吉利在安全技术领域的“秀肌肉”，更不如说是吉利拜师沃尔沃15年后的一次“结业典礼”。从成绩单上看，吉利“师从”沃尔沃的15年，绝对是成果丰硕的。

比如，吉利全球全域安全中心启用当天，就喜提吉尼斯纪录认证的“五项世界纪录”：

1、全球最大的汽车安全试验室；

2、全球最长的室内汽车碰撞测试跑道；

3、全球最大的汽车环境风洞试验室（风洞试验墙厚度1.3m）；

4、全球最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°）；

5、全球测试功能最多的汽车安全试验室

除此之外，虽然暂时没有申请吉尼斯纪录认证，但吉利全球全域安全中心也建成并启用了“全球首家室内全天候模拟试验室”以及种类相当丰富的假人试验室。所以，头顶“全球全域”这样称号的安全中心，吉利绝非“浪得虚名”。

而且在这里，不仅能做我们常规意义上的被动安全领域整车碰撞、系统模拟、行人保护及零部件安全性能等测试项目，还能完成主动安全、新能源安全、健康安全、数字安全等全域安全技术的验证。

为了让在场的媒体和嘉宾“领略”到这个安全中心的“实战”能力到底有多强？在发布会结束后的“彩蛋”环节，两辆领克900真的完成了一场“对对碰”：一辆时速超过80km/h、另一辆近20km/h，这种相对速度100km/h的差速对碰更符合实际道路的碰撞场景。

有一组数据，可以从一个侧面展现出李书福对打造“安全性世界一流”汽车的执念：

截至目前，吉利拥有1562项安全技术专利，位列中国品牌第一；吉利还是行业第一家完成新能源汽车安全管理体系认证的车企，主导或参与超682项国内外标准制定；在吉利每一款车上市前，需经历超1.2万次安全仿真、上千次物理测试、超150万公里实路验证。

因此，李书福眼中的“全球全域安全”，必须做到任何一款吉利汽车，从设计伊始，就必须满足全球最严苛市场的安全法规与标准（如欧洲Euro NCAP、美国IIHS）。全球化研发确保了吉利汽车能为全球不同市场的用户，提供同样可靠但最贴合其需求的安全守护。

在文化和机制上，认真拜师沃尔沃的吉利，更是首开行业先河，第一次在集团内部设置了“首席安全官”职位和对应的组织，来拉动集团的资源，通过跨部门协作并以体系力保障，敦促产业链上下游的各个环节落地“汽车安全”相关标准。

因此，回到文章开篇里，活动现场主持人对李书福抛出的“灵魂拷问”：有世界一流的安全技术中心，就一定能打造出“世界一流安全”的汽车吗？李书福的回答清晰又坚定。翻译过来就是：要达成这样的目标，不仅要硬件设施支撑，更要软件（数据、团队和文化）全面赋能和助攻。

沃尔沃汽车为何在过去的几十年里，始终在汽车安全技术上独步天下并引领行业发展？

除了这个北欧豪和品牌长期以来树立的“安全执念”，更关键的还在于沃尔沃善于通过“理论联系实际”、“从群众中来到群众中去”，学会了以研究并复盘实际道路发生的交通事故，持续通过收集车辆的“实战”经验来持续改进车辆的安全性能。

在沃尔沃，不仅组建了专门针对车祸幸存者的“生命奇迹俱乐部”，还长期运营着一支以调查研究实际交通事故如何发生的“交通事故调查队”。吉利如法炮制，建立了专业的交通事故调查团队，深度调研2.1万余起真实事故，让安全开发始终源于真实风险，形成“现实事故-技术改进”的闭环。

“实际道路上的交通事故中，汽车碰撞是千奇百怪千变万化的。”在李书福看来，一辆汽车在“设定前置条件的”各种碰撞测试中拿到五星，只是一个“优秀”起点，就好比是学生在考试中拿到100分。但一旦学成毕业后走向社会，参与到社会竞争当中“还能否取得成功？”

李书福的上述反问发人深省，同时也彰显出吉利这位学生对“老师”沃尔沃在安全价值观上的首肯与认同。而吉利全球全域安全中心的启用，对于持续探索“造世界一流安全汽车”的吉利而言，何尝不是一个“从优秀走向卓越”的新起点？正所谓：吉利学成归来，李书福得偿所愿。

（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官｜总编辑）