车企年度KPI的背后，是进取与挣扎的抉择

随着2025年临近尾声，中国汽车市场的年度成绩单已逐渐清晰。截至11月底，多家中国车企年度销量目标完成率已超过八成，其中零跑、小鹏、小米三家企业已提前完成全年目标，展现出了强劲的增长势头。另一方面，理想、蔚来等车企的完成率则远远落后于行业平均水平。

2025年的中国汽车市场呈现出鲜明的分化特征。根据截至11月的数据，超过一半的主流车企已经接近或提前完成了年度目标。数据显示，至少有8家主流车企年度销量目标完成率已超过80%，其中小鹏汽车以112%的完成率领先，零跑汽车紧随其后完成率达107.2%，小米汽车也以大于100%的完成率提前达标。

在提前达成年度KPI的车企中，零跑、小鹏和小米表现尤为突出，它们各自采取了不同的成功路径。零跑汽车以“高性价比+技术下放”的产品策略，在2025年前11个月实现了53.6万辆的销量，提前完成全年50万辆的目标。其销量呈现清晰的阶梯式跃升：7月首次突破5万辆，9月突破6万辆，10月单月交付更是突破7万辆创历史新高。

小鹏汽车则在2025年实现了强势反弹，前11个月累计销量达39.19万辆，完成率达112%。其上半年累计交付就已接近20万辆，超过2024年全年交付量。主力车型MONA M03在15~25万元主流区间成为热销代表，是其销量增长的关键。

小米汽车作为市场新进入者，表现出惊人的增长势头。前11个月销量达35.5万辆，提前完成全年35万辆的目标。SU7系列在上市一年多后仍保持较强的市场生命力，而YU7的快速成长为品牌新的销量核心。

相比之下，理想汽车虽然保持在新势力第一梯队，但增长动能明显弱于同行，年度目标完成率也大幅落后。这种市场分化不仅体现在新势力与传统车企之间，更在同类型企业间形成了鲜明对比。理想汽车在2025年开局并不顺利。早在5月份，理想汽车内部就将全年排产目标从年初设定的70万辆调整至64万辆。而前4个月仅交付12.68万辆，按原目标计算完成率仅为18%。

产品方面，理想汽车面临增程式技术护城河被迅速填平的挑战。曾经被视作理想独特优势的“大六座”SUV细分市场，现在正受到领克900、腾势N9、问界M8、M9等多款新车的冲击。理想L系列高度统一的“套娃”设计虽然降低了研发和生产成本，但也导致产品差异化不足，一旦市场风向变化，整个产品线都可能受到影响。

蔚来汽车同样面临严峻挑战。截至10月，蔚来累计交付24.16万辆，同比虽有41.91%的增长，但距离44万辆的年度“翻番”目标，完成率仅为54.9%。根据蔚来2025年第一季度财报，虽然交付量同比飙升40.1%，但汽车销售额环比却骤降43.1%。这种“销量增长、收入下降”的剪刀差现象，反映了蔚来为追求市场份额而牺牲利润的艰难处境。

广汽集团的困境则更加全面。今年前11个月，广汽集团累计销量约153万辆，同比下降10.8%，仅完成全年230万辆目标的66.7%。这家华南车企巨头陷入了销量与利润的双重困境。2025年前三季度，集团归母净利润亏损43.12亿元，同比暴跌3691.33%，呈现“越卖越亏”的颓势。

主编点评

年初的目标挂在墙上，有人已经轻松越过终点线，有人还在半途挣扎。对于这些车企而言，目标的完成率不再仅仅是数字，而是一场关于战略、执行力和市场洞察力的全方位考验。