何小鹏称小鹏不碰10万元以下的产品，原因为：有规模但价值小

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受媒体采访的时候指出：时至今日，规模已经不是汽车行业最核心的变量。

其认为有一定的规模只是第一个门槛，远远不是能够胜利的门槛；小鹏汽车在不断调整发展方向，持续优化企业发展战略，公司名称也从“小鹏汽车”改为“小鹏集团。”这家公司试图转型为一家科技公司，过去十年里的核心业务是汽车，未来会有较大的变革。

同时何小鹏强调小鹏不会做10万元以下的车型，2026款小鹏MONA比2025款MONA利润好非常多，其体现了小鹏一个非常重要的能力；就是车越来越好，追求越来越高的毛利。做便宜、低利润的汽车是没有价值的，所以大家会看到小鹏在汽车领域里都不去碰10万元以内的车，有规模，但是小鹏认为价值太小了。

截止目前小鹏汽车的量产车有：MONA M03P7P7＋X9G6G7G9

MONA M03是该品牌售价最低的汽车，新款的指导价为11.98万元至15.18万元；距离10万元的价格分水岭很近，该车也属于主流家用汽车产品里一员。

小鹏汽车2025年全年并未实现盈利，Q4实现单季度盈利，2026 Q1预计下滑约三成，暂时没有准确数据。

10万元以内的汽车产品有规模，实际市场占有率是相当可观的；至于是否“价值太小”也是见仁见智，诸多汽车制造商都在这一细分市场中布局。比如自主品牌里的比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞、一汽、上汽、广汽、东风等等，以及主攻15万元以内且主力产品多在10万元以内的五菱汽车；在新势力阵营里也有零跑汽车；畅销车有海豚、海鸥、星愿、缤果、哈弗H6、瑞虎系列、奔腾系列、MG4、卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、宝来、速腾、零跑B系列和Lafa5，等等，这些车是否为相应的汽车制造商带来足够大的价值应当是不难判断的。

上述汽车制造商的盈利状况也有公开资料可查。

不同的企业有不同的战略规划，10万以内的汽车产品应当仅对小鹏集团而言价值太小。

对于其他大多数传统汽车制造商而言应当还是有巨大价值的。

而且未来的价值应当会更高，随着消费观念左移的趋势演变，综合电动汽车耗电量限值要求的升级；以及汽车电动化节能减排而非越做越大、越做越重的出发点，电动汽车在经历盲目的大型化之后还会回到合理的尺寸标准，加之年轻一代汽车消费者的审美变得多元化，用户也更加注重产品实用性，所以可以预见的是小、微型新能源汽车的潜能还远没有被完全开发。

现阶段10万元以内的新能源汽车多为小、微型纯电动车型，车辆续航里程偏短，实用性较弱；和年轻汽车用户群体的匹配度并非很高；但如果为车辆用上插电增程混动技术，或者在换电站形成规模之后用上换电平台，相信这些车则必然能激活一块潜力巨大的新市场。

只待车型从两厢车逐步拓展至全车型，覆盖全产品线。

相信10万元以内的新能源汽车将会成为一部分汽车制造商的新利润奶牛。

上述汽车制造商或许都将会有所作为，均值得持续关注。