韧性2025｜技术也内卷，这十大创新黑科技，谁更遥遥领先

2025年是“十四五”收官之年，中国汽车行业虽面临多重挑战，但也蕴藏无限生机，特别是一系列颠覆性的创新技术不断涌现，不仅加速推动了汽车产业的转型升级，更为用户带来了前所未有的驾驶体验与出行便利。接下来，My车轱辘为各位盘点一下今年汽车行业的十大技术变化。

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决胜AI，车企争抢DeepSeek

2025年，新能源汽车领域被讨论最多的一个词莫过于“AI”。今年年初，DeepSeek技术的崛起引起了广泛关注，成为多家车企争相合作的焦点。到了现在，还未宣布与DeepSeek完成深度融合的车企已经不多了。

事实上，AI大模型上车早已不是什么新鲜事，自从Open AI推出的Chat GPT一夜之间火爆全球后，伴随着各种AI大模型的问世，一些车企也都将AI模型这个概念赋能在车上。但当全球炙手可热的DeepSeek AI大模型的出现，给车企们提供了一条快速提升智能化水平的捷径。

在合作内容方面，车企与DeepSeek的合作主要集中在智能交互、场景理解、个性化服务等方面，说明AI技术正在加速渗透至汽车领域，并推动汽车行业的竞争格局发生变化。随着AI技术的成熟，汽车行业将变得更人性化，能够更好地服务用户。

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“大电池+小油箱”增程车扎堆登场

2025无疑是大电池增程车的元年。尤其是进入下半年，不少增程车开始狂卷大电池，动辄300-400km的纯电续航，甚至都能和一些入门级纯电车型打PK，大有一种要在新能源时代抢C位的感觉。

比如，小鹏X9增程版直接搭载63.3kWh大容量电池组，这一规格甚至超过特斯拉Model

Y后驱版的62.5kWh；智己LS9搭载66kWh电池组，整车的纯电续航里程更是突破

450km；零跑D19增程版用了80.3kWh的大电池，CLTC 纯电续航能超500公里，日常开用电就够。

对比2022年初期普遍采用30-40度电池包，WLTC纯电续航不超过150公里的增程车型来看，短短几年时间，增程车型搭载电池的容量已经扩大近一倍。增程车上“大电池”，对出行成本的降低，一定是有好处的。随着技术快速迭代，纯电与增程的界线正在模糊，消费者可以根据自己的用车场景及充电便利性进行选择。

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充电进入“兆瓦级”时代

每到假期，高速服务区的充电桩前总能看到绵延的车龙，“充电两小时，排队一整天”是新能源车主的共同痛点。今年比亚迪推出的兆瓦闪充技术，使得充电补能时间压缩至“分钟级”，接近燃油车加油体验。搭载该技术的汉L车型仅需5分钟即可补充400公里续航，彻底打破“充电焦虑”桎梏。

比亚迪并非唯一一家喊出布局兆瓦闪充技术的企业。近期，包括华为、极氪、宁德时代等企业均公布了相关布局和进展。极氪目前只有充电桩还没有相关整车产品；华为则主要面向商用车领域；宁德时代则是只有电池产品，还没有上车。

尽管兆瓦级超充技术的突破具有里程碑式的意义，但由于目前支持兆瓦级充电车型的保有量较少，所以该技术全面普及还需时间。不过，随着技术的进一步成熟和市场的逐步扩大，兆瓦级快充技术有望成为未来电动汽车充电的主流方式，推动新能源汽车行业进一步发展。

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半固态已装车，全固态何时普及

在上述企业忙着“卷”补能效率的时候，电池领域亦得到蓬勃发展。今年以来，固态电池领域的技术突破、样品发布和新进展披露接连不断，将市场热度推向新的高度。不过，尽管固态电池量产取得了一定进展，但仍然面临诸多挑战，距离爆发还有一些时间。

在全固态电池商业化前夜，半固态电池作为过渡方案，已经悄然走向市场。前不久，上汽MG4半固态安芯版以9.98万元的限时补贴价，成为全球首款将半固态电池量产并带入10万级市场的车型。除了全新MG4，岚图追光 、蔚来ET9等都有计划推出采用半固态电池的车型版本。

与全固态电池技术相比，半固态电池技术具有高安全性、与现有液态电池产线兼容性高、工艺简单、成本较低等优势。而半固态电池的装车，为产业链提供了宝贵的试错机会和工艺积累，为全固态电池的最终商业化铺平了道路。

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轴向磁通电机：功率密度创纪录

还记得前不久上热搜的奔驰AMG GT XX概念车吗？在意大利纳多赛道，这台车24小时累计行驶5479公里，创造了电动车24小时最长行驶里程新纪录。奔驰AMG GT XX概念车之所以这么强，秘密就在于那3台轴向磁通电机。

轴向磁通电机，顾名思义就是磁通方向与电机旋转轴平行的电动机，其中定子、转子是呈盘状平行排列，造型非常扁平。相比传统的径向磁通电机，它的体积、重量和功率密度都提升了三倍。列几个奔驰AMG GT XX概念车上那台轴向磁通电机的参数，大家就知道它大概的水平：3部轴向磁通电机能提供高达1000千瓦（1360马力）的峰值功率，带来突破360km/h的极速。

除了奔驰之外，国内目前也有不少车企和供应商已经在开发轴向磁通电机的路上。比如此前岚图宣布研发出中国首款乘用车轴向磁通电机。轴向磁通电机作为下一代电驱技术，对车企来说还是诱惑很大的，相信很快会看到更多量产车搭载该技术。

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视平线全景显示把科幻搬进驾驶舱

在2025年1月的CES上，宝马带来的座舱革新——新世代超感智能座舱，其中最抢眼最重头的就是视平线全景显示。这项技术将整个挡风玻璃转化为显示界面，带来超越现有HUD的体验。

和传统的HUD技术相比，视平线全景显示可以让驾驶员视觉焦点始终放在前方，不用低头获取驾驶或导航等相关信息，当驾驶员视觉焦点在副驾远端和主驾近端切换时，投影图像信息仿佛主动呈送给驾驶员，使眼睛焦距不用来回调节，从而缓解驾驶时的眼睛疲劳。

视平线全景显示技术的推出反映了汽车行业在智能座舱领域的技术竞争加剧。传统HUD技术主要局限于仪表板上方的小范围显示，而视平线全景显示技术的应用将显著扩大信息展示空间，为车载信息系统的功能拓展提供了新的可能性。

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VLA大模型在摸索中前进

随着蓝山智能进阶版的上市，这款热门的六座插电混动SUV，因搭载的VLA大模型成为智能驾驶圈的“新晋顶流”。因为VLA不仅融合了视觉语言模型（VLM）的感知能力和端到端模型的决策能力，更引入了“思维链”技术——它既能看懂画面，又能理解语言指令，还能直接输出驾驶动作。

不得不说，辅助驾驶这几年像坐火箭，技术热点换得比潮流还快。2023年大家还在聊“无图”，去年已经转向端到端+VLM，到了今年变成了VLA。和“端到端”占据辅助驾驶几乎所有话语权不同，今年夏天以来，VLA的争论日趋激烈。长城、理想、小鹏等高举VLA大旗，把VLA拼命推向前台；华为、Momenta等玩家却站在对立面，给VLA毫不留情地泼冷水。

关于VLA的争论，其实反映出各家差异化的技术逻辑，至于谁的技术才是最优解，还要时间给出答案。总之，VLA已经初步具备了思考能力，这标志着智能驾驶正在进入由 AI 驱动的全新时代。

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L3级自动驾驶在制度上实现突破

随着VLA大模型逐渐成熟，当下的辅助驾驶已经越来越趋近人类驾驶员的表现，可以说离L3只差临门一脚。前不久，首批L3级自动驾驶准入车型长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6分别在重庆和北京的指定路段上路试点，标志着我国L3级自动驾驶向商业化应用迈出关键一步。

紧接着这两天，问界、小鹏、理想、比亚迪等热门品牌纷纷跟进，自家L3测试车开上马路。不同于目前普及的L2级辅助驾驶，L3级作为“有条件自动驾驶”，允许驾驶员在特定条件下将视线短暂移开，由车辆系统承担主要驾驶任务。

整体来看，L3的前景是很好的。从目前市场情况来看，今年前三季度，国内配备L2辅助驾驶的新车占比超过六成，比去年增长了两成多。这很好说明，消费者对智能驾驶的接受度正越来越高。相信未来几年，L3级自动驾驶可能会逐渐走进我们的生活。

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智能底盘技术竞争成新焦点

AI定义汽车的浪潮，除了深度赋能智能座舱、智能驾驶等AI竞争更白热化的细分场景，也吹到了整车机械化属性较强的底盘。继华为途灵底盘、吉利AI数字底盘等汽车底盘全面上新之后，更多的自主品牌车企深度加码智能底盘赛道。

比如前不久上市的岚图泰山，新车配备三腔空气悬架并支持EDC魔毯功能，能够实时侦测路面状况并主动调整悬架软硬高低，精准平衡了舒适性与支撑性，同时还搭载了双向最大16度的后轮主动转向系统，在低速时转弯直径堪比中型轿车，灵活性出众，在高速时则能提升并线及过弯的稳定性。

事实上，最近两三年来，汽车行业围绕智能底盘的布局越来越深入，动作也越来越频繁。2025年有望成为各类智能底盘相关产品的爆发元年，当前智能底盘正朝着线控化、协同化的方向发展，未来会实现更高程度的自动化。

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“人车家生态”已成行业共识

用户轻触车机屏幕，家里的智能空调便自动开启并调节至合适的温度；说出“我要回家”，车辆已同步通知扫地机器人提前工作……这不是科幻电影的片段，而是中国车企正在布局的“人车家”生态。

今年以来，比亚迪、长安等车企在人车家智慧生态领域动作不断。比亚迪与美的签署战略合作协议、长安汽车与海尔集团达成战略合作，广汽丰田铂智7接入小米人车家生态接口、美的发布“全屋智能”战略并与蔚来落地车家互联……

人车家生态的热度有目共睹，车企快速布局不仅可以获取家电企业的家居场景资源，丰富智能座舱功能与应用场景，同时也有助于提升产品差异化竞争力，抢占趋势红利。

上述十大技术创新，基本涵盖了今年整个汽车市场的主要变化。综合来看，车企除了在提高能效、续航等领域投入之外，还在辅助驾驶、AI大模型、智能底盘等领域发力。2026年车市大战即将在年后正式拉开序幕。在越来越卷的车市走向中，靠转型把价格战打成技术战、创新战才能取得最终胜利。

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