11月纯电车销量两极“狂飙”，特斯拉丢冠，仰望U9月销仅1辆

知嘹汽车/费德

当各大车企晒出11月的纯电销量成绩单，前20款纯电车型均月销破万。看起来相当喜大普奔。五菱宏光MINIEV以超5.6万辆的成绩登顶，再次证明了“人民需要什么，五菱就造什么”可以经年常青。但在这份捷报背后，也可谓是几家欢喜几家愁。

紧随其后的特斯拉Model Y，虽然交出了超4.7万辆的成绩，但头顶“冠军”光环已然旁落。更值得玩味的是中段战场：吉利星愿、小米YU7销量双双突破3万辆，后者作为新兵，势头猛得像一把开刃的刀。比亚迪海豚、元UP等老将也稳居万辆俱乐部。

这仿佛一场精心策划的“包围战”——从不到5万的微型代步车，到30万级的智能新贵，国产纯电车型已完成了对主流价格带的“无缝覆盖”。用户想买纯电车，几乎很难绕开国产品牌。

反观合资与豪华阵营，除了特斯拉依然能打，其他品牌多少显得有些“静悄悄”。大众ID.3靠着稳扎稳打的产品力勉强站稳，而宝马、奔驰的纯电车型，销量多在千辆级别徘徊，在动辄过万的国产军团面前，存在感微乎其微。这已不是同台竞技，而近乎是一场“降维打击”。

然而，销量数字从来不是故事的全部，因为当我们细看时，一些问题也随之暴露无遗。首先是“伪繁荣”的问题。尽管五菱宏光MINIEV夺冠，但上汽通用五菱整体销量却同比下滑。过度依赖单一爆款，一旦市场风吹草动，整个体系的风险便会暴露。

特斯拉，Model Y的销量光环，曾被直指是“以价换量”的结果。大幅降价这剂猛药，短期内拉高了销量，长期却可能透支品牌价值和利润空间，这买卖，真的划算吗？

其次，是市场明显“偏科”。细看销量榜单前二十，微型车和小型车比例竟占了约一半。这意味着，当前的火爆，很大程度上是由对价格极度敏感的首购或增购需求驱动的。当战火过度集中在10万元以下市场，价格战便会成为唯一手段，最终侵蚀的是整个行业的研发投入和利润。更残酷的是淘汰速度，曾经的明星车型比亚迪秦PLUS、元PLUS等车型，在纯电榜单上已滑落至三十名开外。

看到榜单最尾端，还有46款车月销不足百辆。更有甚者，月销不足10辆，其中耳熟能详的就有百万豪车仰望U9，月销仅1辆。

因此，11月的纯电销量“狂飙”，不仅折射出国产品牌在电动化赛道上惊人的产品力和市场响应速度，另一面，却也照出了行业深陷价格战、部分企业增长乏力的焦虑与虚胖。

超过20款车月销破万，无疑是市场活力的证明。但车企们必须清醒，在规模扩张的狂热之后，市场必将进入一个更冷静、更残酷的新阶段：价值的较量。谁能摆脱对“价格镰刀”的依赖，真正靠技术创新、体验升级和可持续的盈利模式赢得用户，谁才可能从这场混战中，笑到最后。

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