全网改款都在增配，领克10 EM-P反向“减配”，飘了么？

不得不说，在这一年中看到、试驾到的那么多新车里，领克10 EM-P是我最动心，也想入手的一台。

这种动心到什么地步呢？在新车没上市之前，我一直在蹲中型插混、油混（广州能上节能牌）轿车，发现主销15-20万区间的心水选择真心不多，不是外观太行政四平八稳，就是内饰同质化一言难尽；当时觉得领克07还不错，且一直以为领克10 EM-P要20万+起步。结果公布售价16万+起步，简直眼前一亮，这价位还能买到智电四驱、激光雷达，还是5米多的中大型轿车呢？即便到第三、四季度中大型插混轿车有更新了一波，对比完两大热门风云A9L，至境L7，还是觉得领克10 EM-P最香。

随后不久，有机会试驾领克10 EM-P，抱着持币待购者的心态，着重操控、千里浩瀚H7智驾、智能座舱等各项功能体验，领克10 EM-P是对得起官方宣传“高价值”一词， 当买菜车，各方面平衡得不错，作为运动范的轿车，从外观到驾控，都有自己的态度。看中了限时价17.18万的120四驱Ultra，没法装充电桩，买个小电池版当油车就够了。更何况有700TOPS英伟达Thor芯片的千里浩瀚H7，偏就不信只有华为乾崑遥遥领先，车圈中人得尝鲜啊。

市场销量也证明我眼光不错。上市的3个月，领克10 EM-P总销量突破2万辆，排名中大型插混轿车市场前三，“每卖出5辆同级别混动轿车，有1辆是领克10 EM-P”，而且是以近19万元的成交价，成为行业前三中均价最高的车型；这也证明领克走的“高价值”路线走对了 。

然而，是什么迫使我最后做了“等等党”呢？一是千里浩瀚H7驾驶辅助，在应对广州早晚高峰还不够游刃有余，能力倒也不担心，相信随后的OTA会完善，主要是城区NOA真是高频刚需么？为冗余、极致的H7多花钱值得吗？二是明年插混车上绿牌的门槛，都来到纯电100km（WLTC），小电池版本是否不够看？

说着也怪，领克好像知道我心底“呐喊”一样。近日，领克10 EM-P推出了3款改款车型，2款千里浩瀚H5版+顶配H7版，其中，120四驱Ultra H5限时价16.58万元起，240四驱Ultra H5限时价17.98万元起。值得注意的是，新改款不是和上市款一起扩大车型矩阵，而是一种替代关系，上市款处在“停产在售”的状态。

SKU从4款改到3款，全系标配的激光雷达、智电四驱都不变，新增了一个H5版本，我心心念的小电池+H7版本卖完就没有了。但如果选千里浩瀚H7，只能选顶配240四驱Ultra运动版；这次改款“精准聚焦”意味也很浓，在价格总体不变的情况下，“大电池+长续航”代替了高算力、智驾冗余的千里浩瀚H7；门槛小电池版初看高了，但2千块换来Ultra的配置，是值得的。

20.18万元的顶配没变，也没必要变，领克10 EM-P初上市那会，官方介绍18万以上的两个产品占比到了80%左右上市三个月后有变吗？领克没透露，但顶配运动版肯定是一面旗帜，而且运动款瞄准的人群，更注重体验和个性；而改款后把千里浩瀚H5作为主销车型，肯定是“听劝”的结果，综合经销渠道、用户声音、市场调研，中低配很多是家庭需求、或者从15万级市场升级过来，更愿意把钱花在务实的产品力上。

更何况，千里浩瀚H5已经是现阶段主流智驾的水平，同时H5也是吉利内部大部分中端车的选择，也是从H1、H3的视觉方案过渡到了激光雷达方案，除了高速NOA之外，无图城区NOA、车位到车位的全场景D2D，该有的都有了，只是Orin-X芯片算力上做不到700TOPS的Thor芯片，那么冗余和极致。

可圈可点的是，当主销车型聚焦在240四驱Ultra H5时，领克以一种很微妙的方式，兼顾中大型轿车细分市场的销量、利润平衡；我们看到就算改款后，“领克10 EM-P四驱加激光雷达，比一些竞品便宜将近5万块”的价值普惠逻辑没有变，但这是需要规模效应来实现的，结合11月领克10 EM-P 近7000辆的成绩，如果要再扩宽销量，那么“高价值”的标签就打得更具普世意义。更高阶前沿的驾驶辅助，怎么比得平日里可以当纯电车开、用车成本直线下降来得实际？

从上市时的SKU看，领克是想把辅助驾驶作为核心亮点，但市场差异化需求同样存在，很多人都说今年是“全民智驾”的元年，在20万+市场的确看到这种趋势，高阶智驾变成了“标配”，消费者也更愿意接纳高阶智驾的溢价；但在20万以下市场，刚需仍是以实用为主，在这个市场，“全民智驾”并非推不动，而是先让位务实又均衡的产品力，空间不够，智舱掉线、续航不够，单一驾驶辅助很难打。

可以想到的是，以后千里浩瀚H7，在领克、极氪都是瞄准20万+中高端主流市场，领克08 EM-P的SKU，思路也是在20万以上的高配、顶配配备千里浩瀚H7；20万以下领克的主战场，是最主流的千里浩瀚H5，而H9作为标杆存在，只会搭载极氪旗舰车型上。

不过，于我这种想尝鲜千里浩瀚H7，又不想买顶配的人也很难受了。不过这也反映出一个现实，更高算力的高阶驾驶辅助，即便行业吹得多猛，在2026年市场端的接纳程度，没有想象中快。