众筹更换辅助驾驶系统，对极氪老车主来说是稳赚还是吃亏？

现在车企都爱说“为用户考虑”，但细品会发现两种截然不同的逻辑：一种是我有什么，你就用什么，给老车主发张短期优惠券、更个无关痛痒的软件，就算“关怀”；另一种是你需要什么，我就做什么，琢磨车主开夜路怕疲劳、带娃出门要安全、长途自驾想省心的实际场景，真金白银解决问题。极氪这次的辅助驾驶系统升级，显然是后者。它带着吉利集团的研发、测试、供应链资源，给2024款搭载激光雷达的非千里浩瀚辅助驾驶系统的001、009搞跨代系统重构，把基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台的千里浩瀚H7系统装到老车上，不是为了“秀操作”，而是真的想解决老车主的实际麻烦。

升级值不值？得看开车的痛点

很多老车主纠结花这个钱值不值，其实别光盯着金额，先想想自己平时开车最头疼啥——这些“麻烦”能不能被新辅助驾驶解决，才是关键。

要是你经常开夜路，尤其是跑城郊没有路灯的路段，原来的辅助驾驶系统可能会因为光线差识别不准，得时刻紧绷神经。极氪这次升级的Thor芯片，算力比Orin高不少，搭配新的激光雷达算法，夜间识别距离也更远，遇到突发情况反应更快；要是你家里有娃，每次出门要带婴儿车、玩具，停车时手忙脚乱，新系统的自动泊车能精准识别狭小车位，还能记忆常用车位，不用再下车看距离；要是你爱自驾，之前跑长途开2小时就累，新的高速辅助驾驶能自动规避大型车辆、智能调节车速，连进服务区的提醒都比老系统及时。这些场景里，升级不是花冤枉钱，而是买个开车省心。

但要是你平时就市区通勤，单程不到10公里，停车有固定车位，开了几年也没觉得辅助驾驶系统不够用，那真没必要急着升级。极氪的权益券能用到2030年，等以后换车时抵2万元尾款，还能把老车的终身免费充电权益转过去，比现在花冤枉钱更实在。

友商为何不敢拆车升级系统？

有人说极氪敢搞跨代升级，不就是有钱吗？ 其实不是钱不钱的事，哪个车企会嫌钱多？更关键的是它有吉利集团这个“硬后台”， 换作其他没集团支撑的品牌，就算想做，也没能力搞定这么复杂的工程。你看岚图之前给 FREE 升级芯片，只覆盖了小批量车型，因为它得自己找第三方研发团队，测试也只能靠自己的小实验室，花了半年才搞定；小鹏搞芯片众筹，只敢换单芯片，不敢动线束和域控制器，因为它的供应链没法快速适配几十种新零部件。

但极氪不一样，升级用的Thor-U平台是和NVIDIA联合优化的，有专门的跨平台适配团队，比其他品牌单打独斗快3倍；测试更不用愁，吉利的高寒、高温、高海拔“三高”测试场，能让新系统在-30℃到50℃的环境下反复调试，确保冬天在东北、夏天在海南都能用；售后体系能调配全国500多家门店的技师，统一培训拆装流程。这些看不见的资源，才是极氪敢拆车重构的底气。

权益能“叠buff”，选了A一样能选B

而且，极氪没把权益搞成“单选题”——很多品牌要么让你选升级抵扣，要么选换车抵扣，选了一个就不能要另一个，总让人觉得亏。但极氪让权益能“叠着用”，怎么划算怎么来。

比如你现在升级了辅助驾驶系统，开了2年想换新车，不仅能把老车的质保、免费充电权益转过去，还能用剩下的权益券抵扣新车尾款，相当于升级享了2年新辅助驾驶，换车还能再省2万，这种“不限制、不捆绑”的权益设计很人性化。

说到底，极氪这次的升级对新能源行业来说，这或许是个新方向：比起卷新车噱头，不如多花点心思，解决用户的实际场景痛点；比起喊“用户至上”的口号，不如调动真资源，给用户实在的权益。极氪这次没做到完美，但至少让大家看到：真正的“用户型品牌”，不是靠营销吹出来的，是靠解决一个又一个用户的麻烦，慢慢做出来的。