工信部重拳出击！单踏板、隐藏式门把手将成历史

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2025年7月，一场针对新能源汽车行业的全国性排查行动悄然启动。与以往不同，这次行动并非停留在口号层面，而是直接指向了车门把手无法弹出、单踏板模式误导驾驶等具体问题。仅仅5个月后，工信部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准，标志着持续多年的隐藏式门把手争议以“安全压倒科技”画上了句号。

根据中保研碰撞测试数据，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，而传统机械门把手高达98%。这一数据背后是真实的事故悲剧。2025年10月成都天府大道的一起车祸中，涉事车辆的全隐藏式门把手因碰撞无法弹出，路人砸窗后仍难以及时救援，最终司机不幸身亡。

如果说隐藏式门把手是外部救援的障碍，那么单踏板模式则可能成为驾驶者自身的陷阱。这种通过一个踏板控制加速和减速的设计，在简化操作的同时也模糊了传统驾驶习惯的边界。许多驾驶者在紧急情况下容易混淆踏板功能，导致本应刹车时却误踩加速，这种设计缺陷已引发多起追尾事故。

官方的态度很直接，最引人关注的几项强制性国家标准已经排定了实施时间表：

1.关于刹车的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025），将在2026年1月1日正式实施。

2.关于电池安全的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025），则定于2026年7月1日落地。

3.被称为“机动车运行安全基本法”的GB 7258标准也已完成修订征求意见，预计在发布后6个月内实施。

新规并非立即生效，而是设置了合理的过渡期。标准起草组建议《汽车车门把手安全技术要求》的实施日期为2027年1月1日。具体而言，对新申请车门把手型式批准的车型，“手部打开车门的操作空间不能小于30立方厘米”的要求自标准实施之日起第7个月（2027年7月1日）开始执行，其他要求自标准实施之日起执行。

对于已获得车门把手型式批准的车型，自标准实施之日起第19个月（2028年7月1日）开始执行。这一安排既考虑了安全性要求的紧迫性，也给了企业足够的调整时间。业内人士表示，目前车企们对于门把手标准要求的响应非常高，不用等到2027年，所有新车型基本上都会合规。

面对2027年大限，各大车企已提前布局，应对策略呈现出明显分化。小鹏汽车在G6车型上推出了弹出后带机械扣手的半隐藏式方案，既保留风阻优势又满足机械冗余要求。比亚迪则研发了“隐藏式反光拉环”，将机械装置与车身装饰条巧妙融合。蔚来汽车则为ET5车主提供“机械应急模块”升级包，通过OTA+硬件改装实现合规。传统车企如大众安徽、长城汽车明确表示，2026年起新车型全部标配机械应急把手。问界M8的门把手采用了三重安全冗余设计，包括车内外机械拉手、电子冗余和双电源备份。而尚界H5等车型则直接回归了与油车相同最原始的机械门把手设计。即便是售价50多万元的高端旗舰SUV极氪9X，也都采用了传统机械式门把手，在“科技感”和“安全性”之间，优先选择后者。

对于普通消费者而言，这些变化意味着什么？首先，购车时的选择标准需要调整。那些曾经被视为“高科技”的设计，现在可能需要重新评估其实际价值。其次，使用体验将更加直观和安全。不再需要为找不到门把手而尴尬，也不再需要为单踏板模式的适应期而担忧。最重要的是，在紧急情况下，逃生和救援的成功率将大幅提高。