比亚迪：不只是造车，更是行业赋能者

直到北京现代在新车EO羿欧的发布会上，把“弗迪磷酸铁锂刀片电池”当成核心卖点重点宣传，很多人才反应过来：原来比亚迪不只是个造新能源汽车的，还是能给整个新能源产业链搭把手、赋能的角色。

2025年1到11月，比亚迪已经卖了超过418万辆车，看这势头，全年要完成460万辆的销量目标肯定没问题。这成绩太亮眼了，反倒让不少人忽略了比亚迪的另一个重要身份——产业链赋能者。

这20多年来，比亚迪一直死磕研发，在电池、电机、电控这些核心领域攒下了一大堆核心技术，也坐稳了“研发之王”的位子，核心技术全靠自己，智能化水平直接拉满。也正因为有这样的底子，从2018年开了开发者大会之后，比亚迪才有底气向整个行业开放技术，给同行赋能。

盖世汽车公布的2025年1到10月电气化供应商装机量数据就能说明问题：比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力这些子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统这些核心零部件的装机量排名里，几乎都稳坐第一。这实力摆在这里，妥妥的行业顶级核心零部件供应商。

而且比亚迪的核心零部件，已经被全行业好多品牌批量用在自家车上了。像磷酸铁锂刀片电池、驱动电机还有混动系统这些关键部件，不光装在了丰田bZ3、北京现代EO弈欧上，像蔚来乐道L60、L90，小米SU7，除此之外，比亚迪还跟商用车、专用车领域的头部企业合作，把混合动力系统和底盘技术分享出去，技术能用的地方越来越多。

其实比亚迪的竞争优势，不单单是某一项技术比别人强，更厉害的是它的系统整合能力，也就是咱们说的“整车智能”。

因为所有核心部件都是自己研发的，比亚迪能从最底层就实现电动化和智能化硬件的高度配合，软件和硬件也能深度融合，可以说比亚迪靠全栈自研打出的这套“技术组合拳”，给自己筑成了一道别人很难超越的竞争壁垒。

从自己把产业链上下游都做起来，到现在开放技术共享成果，比亚迪给中国新能源行业的升级转型提供了一个很好的榜样，也可以说比亚迪全能王者实至名归。