一小车定速巡航故障，交警路政紧急护航490公里化险为夷

案例：

12月17日晚间，一辆行驶于G75高速公路某路段的小客车出现定速巡航故障和刹车失灵的严重故障！车辆只能以115km/h的速度行驶。后甘肃高速公路路政执法总队武都大队接到报警，值班人员立即出动，并与交警、救援等部门联动；警车快速定位到失控车辆，并开到车辆前方进行开道，后方也有护送措施。

沿途收费站采取封闭措施。

就这样，一队车辆伴随失控车辆时连续驾驶数个小时，失控车辆共计行驶490公里左右；直至燃油耗尽，失控车辆才停于兰海高速武罐段的一处隧道内。

驾驶员下车后瑟瑟发抖，救援人员立即对车内的两个年轻男女进行安抚；随后在确保驾乘人员安全并确认车辆无碰撞之后，将故障车拖离高速公路。

事件得到成功处置。

12月18日上午，相关工作人员确认此事属实。

失控车辆为驾驶员马先生驾驶的“甘A”号牌的小客车，其从兰州上高速准备回临夏的康乐，过程中设定115km/h的定速巡航；可是之后发现车辆速度降不下来，于是第一时间报警。此次车辆突发失控事件的处置流程和结果堪称教科书式，可以用完美来评价，参与救援的所有部门和人员都应当获得嘉奖，至少也应当获得所有网友们的点赞。

同时失控车辆所属品牌与制造商也应当对定速巡航故障和刹车不起作用的情况进行必要的解释，由于图片清晰度较差，看不出来车辆所属品牌，暂时不加以讨论。

但可以确定车辆是燃油车。

因在相关图片中能看到车辆号牌隐约为蓝色号牌，是燃油车专用。

定速巡航的设计逻辑一定应当有“刹车优先”的程序。

不论车辆配备的是普通定速巡航，还是具备辅助驾驶能力的自适应巡航；在开启相应功能之后，车辆都应当具备踩刹车自动取消巡航程序的设定！系统逻辑也必须有即便定速巡航系统故障，只要强行踩刹车也应当保证车辆可以强行刹车。

同时变速系统也应当有强行刹车过程中手动控制换挡杆，持续时间达到设定标准后可以自动切换至空挡的设计。任何用于降低驾驶疲劳程度或优化驾驶体验的程序和配置，其优先权限都应该放在刹车之后，这一点应当是没有争议的。

在上述案例中，车辆连续行驶接近五百公里，相信救援人员在过程中也必然会联系车辆销售方的技术人员；可是最终结果还是车辆到燃油耗尽才安全停车，结果能否说明车辆设计存在问题是值得商榷的。不过最终结论还是需要专业技术鉴定机构去认定，这里只做推测不下定论。

并且也不能排除车辆可能存在改、加装定速巡航系统的可能性，于是就更不能轻易下结论了。

等待汽车生产厂家的回应吧。