理性深度分析 11月份乐道L90销量为何大幅下跌？

汽节车社丨蒋俊

11月份的车市销量榜单中，乐道L90的销量显得有些刺眼，这款承载着蔚来“走量”厚望的大尺寸SUV，在上市仅三个月后，便迎来了大幅转折，销量从10月的11722辆骤降至5970辆，环比跌幅高达49.1%。

为何销量下滑如此严重？咱们理性分析一波。

产品本身遇困境

乐道L90的定价策略最初被视为一个巧妙的错位竞争手段。以整车26.58万元起、BaaS电池租用方案17.98万元起的售价，试图在30万级六座SUV市场撬开一条缝隙。

然而，可能有些出乎蔚来意料的是，这份定价优势未能转化为持久的市场吸引力，品牌对乐道L90新车效应期的预估可能有些乐观，产品力上的些许短板显露的过早。

首先，尽管乐道L90相比同级竞品，指导价低了大概10%-15%，但600公里上下的CLTC续航里程依旧显得比较尴尬。当同价位竞品纷纷搭载100kWh大电池，将续航推向700公里门槛时，600公里的续航表现显然会削弱对续航敏感的家庭用户的购买信心。

而乐道L90赖以形成差异化竞争的换电服务，尽管能够在一定程度上缓解续航落差，但仅能兼容蔚来第三代和第四代换电站，也就意味着乐道L90并不能吃满换电带来的便捷性。换句话说，以目前第三代和第四代换电站的换电网络普及度和便利性来说，对比竞争对手譬如增程方案或超充方案来说，并没有在用户体验上形成压倒性优势。

竞品围剿

30万级大型SUV市场，如今可谓竞争激烈，竞品各个能拿出体面的差异化优势，都是狠角色。

分析来看，理想汽车深谙家庭用户需求，构建了“冰箱、彩电、大沙发”的完整产品生态；问界则背靠华为的智能座舱与智驾系统，形成了强大的技术品牌背书。

相比之下，乐道L90虽说同样具备纸面优势，但在产品标签的独特性上，似乎差了一口气。

从自身考虑，乐道L90某种程度上也印证了品牌力上的差距，在11月销量几近腰斩的情况下，其同门兄弟蔚来ES8却实现了强势反弹，交付量环比暴涨近4000辆。

可见，市场需求还是有的，但消费者显然更倾向于那些产品力更强、品牌效应更突出的车型，乐道作为后来者，还需要一段时间的沉淀，尤其对需要品牌力加成的大型SUV来说，更是如此。

新车效应定律再一次应验

乐道L90的销量轨迹，几乎是蔚来及乐道品牌近年来市场表现的缩影，也精准地映射出国内新能源车市的普遍规律。

回看乐道品牌的首款车型L60，上市初期同样订单爆满，但进入2025年后销量迅速下滑，与上市初期的冲劲，形成巨大反差。蔚来品牌本身的车型也常陷入“上市即巅峰”的怪圈。

所以，蔚来以及乐道传递出来的市场逻辑似乎是，新车上市初期，凭借集中的营销资源、市场新鲜感和积累的订单释放，能迅速冲高销量，一旦新车效应“红利”吃完，产品若未能建立起坚实的口碑和差异化护城河，销量便开始逐渐甚至大幅回落，这几乎形成了定律。

当然，11月的整体车市寒冬，也形成了乌龙助攻，只不过加速和放大了这一过程。乘联会数据显示，当月全国乘用车零售量同比下滑8.1%，市场进入深度调整期。乐道L90的销量下滑并非个例，深蓝S07、小鹏P7、小米SU7等众多车型都在11月均遭遇了销量滑铁卢。

总结：

在极度“内卷”的国内车市，仅靠上市初期的话题与营销，无法支撑一款车型长久走下去，新品的扎堆出现，竞品的逐渐增多，让“新车效应”的红利窗口期正变得越来越短，尤其是一部分靠话题流量支撑的品牌更是如此，流量潮水退去，才知道谁在裸泳。