二代哈弗H9穿越版，凭什么让普通人也能远行？

12月11日，硬派越野市场又来了个“狠家伙儿”——二代哈弗H9穿越版正式上市，官方指导价25.79万元，限时焕新价23.29万元起。

很多人在听到“硬派越野”时，第一反应是攀岩、冲沙、极限越野。但实际上，对大多数人来说，长途穿越才是真正高频、真实的越野场景——比如从拉萨到墨脱、穿越雅鲁藏布江沿线，甚至只是去新疆、西藏的自驾旅行。这些场景不仅考验车辆的动力，更考验续航、可靠性和舒适性。

二代哈弗H9穿越版正是基于这一场景的深度开发而来。它不像某些车型只是“堆配置”，而是在整车设计、动力系统、底盘调校等方面做了系统性优化，目标是成为一台 “原厂即顶配”的长穿专用车。

首先，长途穿越最怕什么？没油。尤其是在高原、戈壁、无人区，加油站稀少，续航直接决定你能走多远。

二代哈弗H9穿越版搭载 131L双油箱，配合高效的2.4T柴油发动机，满油续航可达1400km。这意味着从拉萨到墨脱这样的1400公里高原路线，全程无需加油。对于喜欢跑新疆、西藏、内蒙的用户来说，这个数据意味着真正的“里程自由”。

更重要的是，这是原厂双油箱，不是后期改装。这意味着它完全合规，不影响质保，也没有安全隐患。在很多进口硬派越野车上，双油箱往往是高配或海外版专属，价格不菲。哈弗这次把它做成标配，诚意十足。

其次，长穿路上，车不能“闹情绪”。二代哈弗H9穿越版搭载2.4T柴油发动机，最大扭矩达480N·m，低扭强劲，适合高原、爬坡等复杂路况。柴油机本身的热效率高，油耗低，配合9AT变速箱，百公里油耗仅9.3L，长途穿越成本大幅降低。

在越野硬件上，全系标配“三把锁”（前/后桥差速锁+中央差速器锁）、AT全地形轮胎、9种驾驶模式（新增岩石与专家模式），并且车姿升高30mm，最小离地间隙提升至235mm。这些配置在以往往往是顶配或选装，如今全部标配，让用户无需后期改装，也能应对绝大多数复杂路况。

此外，很多人觉得硬派越野车就是“颠、吵、累”，但二代哈弗H9穿越版在舒适性上做了大量优化：

静谧性提升：整车风噪优化 + 柴油发动机7大降噪措施，车内噪音控制明显改善；

底盘调校更均衡：前双叉臂独立悬架 + 后五连杆整体桥，既保证越野支撑性，也兼顾公路舒适性；

座椅与空间优化：二排空间宽敞，座椅支撑性强，后排可纯平放倒，适合长途休息或装载物资。

这些细节让长途穿越不再是“苦行”，而是一种享受。

此外，这个价格，在硬派越野市场中极具杀伤力。对比同级别的合资或进口车型，如丰田普拉多、Jeep牧马人、甚至路虎卫士，它们的起售价往往在40万以上，且很多核心配置需要选装。

哈弗H9穿越版以不到25万的价格，提供了原厂长续航、三把锁、高通过性、高舒适性，实质上是在推动“越野平权”。它让更多预算有限的普通人，也能拥有一台可靠的长途穿越工具，而不仅仅是“玩具车”。

在硬派越野市场越来越卷的今天，哈弗H9穿越版找到了一条清晰的路：不做最贵的，只做最对的。对于每一个心中有远方、脚下有泥土的用户来说，这台车或许正是那个“让穿越梦想照进现实”的答案。