15万选中大型纯电轿车，看完这款再决定，试驾体验东风日产N7

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最近身边好几个朋友换车都瞄准了纯电，预算大多卡在15万上下，核心需求特统一：空间得够家用，开着舒服，智能配置别太落伍，关键是品质得靠谱。说实话这个价位想找台中大型纯电轿车不容易，要么是空间缩水的“伪中大型”，要么是配置拉胯的老款车型，直到我试驾了东风日产N7，才算摸到了这个价位的“优解”今天就拉家常似的跟大伙说说，这台车到底值不值得冲。

首先要说的依然是售价区间了，定位为合资中大型轿车的东风日产N7的厂商指导价为11.99-14.99万元，并且提供了510km、525km、540km、625km、635km续航里程可供我们消费者去选择购买。根据我们了解，东风日产N7的售价在中大型纯电轿车市场中还是挺实惠的。

更厉害的是销量，巅峰时候一个月卖过万，现在稳定在六千台多，这样的成绩放在合资纯电里，已经算是相当能打了。东风日产N7的出现，不光给合资纯电挣回了点面子，更让咱们看到，传统大厂只要认真转型，其实还是挺有实力。

日产N7福利也实在：首任车主三电终身质保，三电质量问题自燃直接赔同配置新车，不限首任、不限质保期、不限报废标准。限时购车至高省34888元，Pro/Max版免费送副驾零压座椅、灯光音响包等四大好礼，旧车置换再享至高8000元补贴。划重点：11月30日前订车、明年1月31日前交付享全权益，非个人原因跨年交付的购置税差额，厂家兜底。（注：详情问当地4S店）

其次就是外观设计方面，整车外观设计非常简洁，没有太多多余的线条，完全符合大家对于新能源车在设计上的印象。日产N7的前脸用了现在电动车超流行的封闭式设计，没有传统的大格栅，看着特别干净利落。大灯是分体式的，上面一条贯穿整个车头的LED灯带，亮起来像道精致的光带，和两侧倒L形的灯组配在一起，白天辨识度就不低，晚上开灯后更是一眼就能从车流里认出来。

它的灯光配置，简直是“灯光大户”足足装了710颗高功率LED光源和882个OLED发光单元。还有个有意思的“魔法画布”交互灯语，前后灯组能打出不同的动态灯光效果，比如解锁时会有欢迎动画，跟车时还能通过灯光传递简单信息，不光看着酷，互动起来特别有乐趣，再也不是冷冰冰的交通工具了。

车身侧面线条特别顺，从车头滑到车尾没有多余的棱角，看着就很灵动。隐藏式的车门把手是加分项，不仅降低了风阻，伸手一触它就弹出来，科技感满满，搭配无边框车门和密辐式的轮圈，整体造型又潮又精致，完全长在年轻人的审美上。再看车尾，贯穿式尾灯和车头的灯带遥相呼应，晚上亮起来特别有仪式感。下方的亮黑色饰板增加了视觉重心，让车尾看起来不单调，层次感一下子就出来了，整个车从后往前看，既稳重又不失时尚感。

而且，东风日产N7这车身的用料和设计，真的是下了血本了！首先说材料，直接怼上了先进的新型铝合金，用得那叫一个实在，占比直接干到了51.8%！再看结构设计，把76.5%的车体平台零件都做了集成化处理，简单说就是零件少了、衔接更紧密了，车子开起来的整体性和稳定性肯定更靠谱。要知道，这可是台合资车，就这个价位，能给到这么高比例的铝合金用料，真的算是凤毛麟角了，搁以前想都不敢想。

底盘和操控性方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，这样的悬架组合听着专业，咱家用开着可是实打实的舒服，前悬应付市区里的减速带、小坑洼，滤震干脆不拖沓，不会让你和家人颠得七荤八素。后多连杆更厉害，过弯的时候能稳稳拉住车身，不会有那种晃悠悠的 “坐船感”，就算高速变道，车身侧倾也特别小，开着心里特有底。而且对于咱家庭用户来说，这种悬架组合还特省心，日常代步稳当，周末带全家跑个近郊山路，操控也不掉链子，兼顾了舒适和一点点小乐趣，简直是家用车的理想搭档。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1895/1484mm，轴距达到了2915mm，这么说吧，4930mm的车长，停在小区车位里刚好不憋屈，开出去也不会因为太长不好拐；1895mm的车宽，后排坐仨成年人一点不挤，中间的人不用叉着腿坐，胳膊也能舒展开；轴距都快到2米92了，这可是妥妥的越级表现，后排乘客跷个二郎腿都绰绰有余，带爸妈孩子出门，一路坐下来腿不酸腰不疼。

老车主都知道，燃油车时代的东风日产就有个响当当的名号“移动大沙发”，坐上去那叫一个舒坦！到了新能源时代，东风日产N7直接把这份舒适感升级到新高度，核心就是这套AI 零压云毯座椅。咱先看硬件，这座椅里足足塞了49个智能传感器，就这配置，百万以内的车型里真没几个能做到的！不管你是一米八的壮汉，还是小个子的宝妈，坐上去座椅都能精准贴合你的身体曲线，稳稳托住腰和背，跑长途也不会觉得腰酸背痛，全家出行谁坐谁夸。

这款座椅的坐垫气动加长功能堪称长途福音：内置19个智能气囊贴合身体，行业少见的气动加长结构最大伸长量 60mm，稳稳承托腿部，搭配60N力度的充抽一体式气泵按摩，久坐也能缓解疲劳。

要是说零压座椅是舒适的底子，那 “超舒适四件套” 剩下的三项配置，直接把车厢变成了能带着走的家庭专属休闲空间。就拿音响来说，全车装了14个7.1声道的扬声器，还专门做了专业声场调校，放儿歌的时候中高频清亮通透，孩子跟着唱都不费劲，放舒缓的老歌时低频又稳又不闷，爸妈坐在后排听着也舒服。

更贴心的是，这么宽敞的乘坐空间，一点没耽误储物！东风日产N7这套“魔法收纳系统”，简直就是为咱家庭用户量身定做的，犄角旮旯都给你安排得明明白白。前门的储物格特意做了大开口设计，一瓶500ml的保温杯塞进去，旁边还能再塞一把折叠伞，出门带点随手用的东西，根本不用手忙脚乱。中央扶手箱更能装，放个10英寸的平板电脑妥妥的，孩子的绘本、老婆的化妆包往里一丢，车里看着整整齐齐。

最绝的还是那个后备箱，常规容积就有504L（部分版本 484L），啥概念？塞下3个28英寸的大行李箱毫无压力！周末带全家自驾游，孩子的推车、露营的帐篷、爸妈的折叠椅，一股脑全装下，再也不用纠结 “这个带不带，那个放不放”，真正做到全场景储物自由。

拉开车门坐进去，第一个感受就是“日产果然没丢老本行”内饰拥有不错的居家氛围。还配备了智能冷暖冰箱还是带压缩机的，有着更好的制冷效率，支持-6℃至50℃温控调节，夏季可存放冷饮与水果，冬季能保温早餐与热粥，晨间送学时孩子能喝到温热的牛奶，周末出游时也能随时享用新鲜食材。

在智能化方面，日产N7(用车口碑)全系标配了15.6英寸中控屏，分辨率达到了2.5K，而且边框特别窄，看起来就挺高级。在芯片上提供了高通8155和高通8295双芯片可选，其实8155芯片的算力就已经足够可用，像同价格的新势力小鹏MONA M03也是用的8155，而高通8295就是纯粹的越级，直接配备了32GB运存+256GB的大内存，超越了30万元以下95%的新势力，带来了更高的升级冗余。

实际用起来这套车机系统明显是经过国内系统团队的优化，操作逻辑更符合咱们中国人的使用需求，车载导航也是高德的深度定制版，和手机上的新版本差不多，红绿灯计时这些都有。在车机的拓展性方面，它也是丝毫不封闭，支持Carlink、Carplay、HUAWEI HiCar，算是把主流的手机系统都打包了。

主驾双通道头枕音响是点睛之笔，导航语音仅主驾能清晰听到，不会干扰后排孩子的观影体验，这一设计细节充分考虑了家庭出行的场景差异。此外，系统还支持多账户记忆功能，可存储不同家庭成员的座椅位置、空调温度与音乐偏好，当车主之外的家人用车时，无需重新调节即可恢复专属设置，这种人性化的智能体验，可以说是真正的让智能化“润物细无声”。

驾驶辅助这块，日产N7直接联手驾驶辅助界的“扫地僧”Momenta，搭载了一段式端到端系统。这套系统靠单一神经网络搞定感知、决策、控制，比传统拼接系统响应更快、决策更准，还支持高速NOA、城市记忆领航和自动泊车。跑长途开高速NOA特省心，能自动上下匝道、变道超车、保持车道居中，还会跟着前车调速度，过弯提前减速，大大减轻开车疲劳。城市记忆领航专门针对通勤，能记10条常用路线，单条最长100公里，上下班路段直接开启无图领航模式。

更贴心的是全域智能防晕车技术，通过平顺控动力、自适应调座椅角度、精准控空调风速，减少颠簸感。我朋友开这款车，他家容易晕车的老人坐了三小时长途，都没明显晕车反应，这对家庭出行太友好了。

动力和续航方面，续航方面，日产N7提供58度和73度两种电池方案，纯电续航里程分别为510km、525km、540km、625km、635km，都是由欣旺达提供的磷酸铁锂电池，欣旺达在消费电子界是苹果和华为的供应商，在汽车界它也是理想的客户，也是妥妥的知名品牌。

补能效率同样值得称道，虽然不是800V平台，但两款电池都配备了3C快充技术，30%至80%的补能仅需14分钟，相当于在服务区休息一杯咖啡的时间，就能恢复大部分续航，甚至不输一些800V平台的车型。至于动力方面，搭载了一台永磁/同步的电动机，电动机总功率分别为160km、200km、电动机总马力分别为218Ps、272Ps、电动机总扭矩均为305N·m。

试驾来看，日产N7起步的时候轻轻一脚电门，车子就噌地一下窜出去，市区里超车、起步一点不拖沓，满载一家人出门也不会觉得肉。日常代步用低功率版就绰绰有余，平顺又省电。要是偶尔想体验点小激情，或者经常跑高速、满载出行，高功率版的动力储备更足，超车变道底气更足，开着特有劲。