利润率比整车高几倍？日产沙发抢新车N6风头 9888元起售

车见万宜讯—一场为新车N6举办的发布会，最终让一款售价9888元的沙发成为了主角。东风日产将“日产大沙发”的民间标签，转化为一场铺陈百张真皮座椅的跨界营销，看似热闹非凡，实则清晰地暴露了这家传统巨头在新能源转型中，已经无力在智能、技术和性价比上继续挖掘特色。

车上相对舒适性表现不错的座椅真的能作为家中沙发的替代品？

显然不可能。车辆受限于乘坐空间，驾驶员和乘客只能以特定位置进行乘坐。车规座椅受限于空间和尺寸原因，都无法做到家中沙发的舒适性，整体人体工学也是以正襟危坐的动作作为主姿态，这显然和家庭场景完全不符。没人会在自家客厅像坐车那样坐着。

不说汽车座椅放在家里风格上的格格不入，这舒适性和家用沙发是完全不可同日而语的，躺都没法躺的汽车座椅竟敢用近万元的价格攻入家居市场。

日产此举绝非简单的品牌延伸，而是一场基于财务现实的算计。资料显示，日产正深陷全球性危机：2025年亏损达103亿，中国销量腰斩，产能利用率不足一半。在此背景下推出的N6插混轿车，以9.19万元的超低价入市，其整车利润率被证实“接近零甚至负值”，本质上是赔本赚吆喝。

一个后排座位的价格占到了整车的十分之一。

正常来说后排座椅占到整车成本的1/30到1/70之间比较合理，然而这张日产N6的座椅占到了整车价格的1/10。这张“车规级沙发”的预估毛利率接近40%，这可比造车挣钱多了。这实质上是一种“利润挪移”：将汽车产业链上的成熟技术进行低成本复用，通过高溢价跨界产品来反哺和补贴整车业务的亏损。“以副业养主业”的模式，也是传统车企在价格战中的无奈。

新车发布会沦为沙发展销会，这一反常现象本身极具讽刺意味。当所有目光聚焦于沙发的舒适与奢华时，N6这款本该是主角的汽车，其产品力核心却被有意无意地淡化。日产在智能座舱响应速度、三电系统续航里程等核心领域，仍存在“代差”。当同行在智能化、电动化平台上激烈角逐时，日产却将大量营销资源导向一个家居单品。

这种“沙发抢风头”的策略，短期看是差异化营销的奇招，长期看却是品牌价值的稀释。在汽车的主航道无法建立足够的技术权威时，只能退守至一个更狭窄、更传统的“舒适”标签，并试图将其延伸到家居领域来维系品牌溢价。

9888元的定价，谁会买单？它瞄准的显然不是大众家居市场。其目标客户无非两类：少数极度认可“日产沙发”口碑的铁杆粉丝，以及被这场现象级营销吸引、追求新奇体验的冲动型消费者。这种依赖小众群体和短期流量的销售模式，可持续性值得怀疑。而且以车见君的观察，买得起9万元N6的消费者未必能买得起9888元的N6沙发。话说回来，所谓日产的沙发座椅舒服，也并非是日产的核心竞争力。别家车企只不过在成本和整体舒适性角度权衡之后，并没有选择更厚、更软的座椅罢了。

此外，汽车工艺与家居用品在耐用性、维护场景上存在差异，“车规级”并非舒适与质量的万能保证。一旦这款高价沙发出现塌陷、皮革磨损等问题，其负面评价将直接牵连“日产大沙发”的汽车本体口碑，形成对品牌核心资产的打击。将主要研发与营销精力投向此类跨界衍生品，势必会挤占其在三电、智能驾驶等关键领域投入的资源，导致主业竞争力进一步滑落，形成恶性循环。官方在这次营销解密时就反复提到和佛山家具厂的紧密协作。

日产用9888元的沙发抢走新车风头。当一家车企的跨界衍生品比其新车更能引发讨论和利润时，恰恰说明其主业已到了必须彻底重塑的时刻。沙发救不了日产，这个日本的国车品牌，遍观汽车发展史，也从未有过靠座椅舒适性打下江山的汽车巨头。