订单转手利润超20万，极氪9X“越贵越抢”是炒作吗？

“越抢越缺，越缺越抢”，对今年上市的新车来说，能加上如此定语的，年头小米YU7，年末极氪9X，而且后者订单被加价转售的幅度更大，让人始料不及。

综合来看，极氪9X“越贵越抢”并不是操作。早在11月初，极氪9X在某些平台“二手订单”就被传出加价抢购的信息，大概2-3万元幅度；来到12月，这数字更水涨船高，而且不同版本价格不一样，顶配Hyper/曜黑版，普遍加价5-10万，Ultra版加价11-4万，Max版约2.5-3万。而且越临近交付的订单加得越狠，甚至有部分已生成车架号的准现车报价突破15万。

海外市场疯狂溢价，是极氪9X顶配Hyper/曜黑版一路走高的“推手”，因为极氪9X的海外版要到2026年才上市，所以成就了这颇独特的现象：不差钱、不想等的中东及欧洲用户，一边直接向国内车主加价3万求购现车，俄罗斯车商也公开收购订单，另一边通过霍尔果斯、天津港等口岸出口的车辆，都是加价5-10万元收购，部分稀缺配置订单转手利润超20万元，更加速行情的看涨，由此极氪9X也变成了硬通货，目前短租价格来到8000元/天。

极氪9X是今年9月份上市，广州车展期间极氪官方就表示，累计交付量已超过1万辆，为何还出现这一车难求的情况呢？主要是顶配Hyper版搭载的48V主动稳定杆（中国品牌首搭）产能不足，11月下旬才启动交付，等待周期达23-26周，而选择Hyper版与曜黑版的买家占比超过70%，远超出极氪厂家预期，加剧了供需矛盾。

今年自主高端9系SUV迎来大爆发，均价超53万的极氪9X缘何是最受追捧的一位呢？这跟它的霸气造型和技术稀缺性有关系；“杭州湾库里南”足以概括外观给人的体量感，也比也相当对中东客户的胃口；技术方面，1400马力、3.1秒零百加速的三电机兆瓦电驱、9分钟补能60%，纯电续航380km的 900V+6C超充；和中国品牌唯一量产的48V主动稳定杆、实现0.2秒主动抬升车身， 侧倾控制能与百万豪车同台竞技。顶配58.99万的价格，只是路虎揽胜运动版三分之一的价格，能够买到更强的性能和百万豪车的情绪价值，这笔账高净值人群也算得很清楚。

说到底，极氪9X现阶段“一车难求”的现象，很大程度上是它硬核技术实力与市场初期产能不足共同作用的结果。

从积极的一面看，这款车的产品力确实打破了天花板，让中国品牌首次在50万以上的市场区间，真正掌握了定价的话语权，这本身就是一次突破。更值得注意的是，高达80%的车主来自BBA、保时捷等传统豪华品牌的置换，这无疑是一个强烈的市场信号，证明了其在高端消费群体中获得了实质性认可。

然而，当前的订单热度也包含着供需失衡带来的炒作成分。任何超出产品本身价值的市场溢价，都伴随着波动与风险。随着2026年产能爬坡完成以及全球市场的同步推进，极氪9X的供需关系将逐步走向新的平衡。

归根结底，从大热上市到一车难求，极氪9X已经证明了它的实力。而它能否成为真正“9系”的经典，则要看它在市场从狂热回归理性的过程中，所展现出的那份定力。