新势力格局生变！理想销量跌三成，鸿蒙智行创新高，零跑破7万

越来越大的竞争压力下，新势力阵营出现新的格局！

12月1日，造车新势力依次公布了各自11月份的销量成绩。从结果来看，除了理想依然跌得有点狠之外，其他各家都有不错的斩获。

鸿蒙智行这个月非常猛，共交付新车81,864辆，同比增长89.6%。

当然，鸿蒙智行不是单一企业或品牌，而是问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌所组成的矩阵，所以将它列出来和其他企业品牌对比，多少有些胜之不武。

但又必须承认，这五界能够取得出色成绩，大多半得益于华为的光环，余承东的卖力吆喝和华为金字招牌，让消费者愿意相信五界的产品力，而选择忽略它背后的几家制造者。

另外，鸿蒙智行没有披露旗下五界的具体销量，但不用猜也知道，问界依旧是主力，10月份问界销售了4万多台，11月可能也大体相同。从单一品牌来说，销量不如零跑，但均价和利润比零跑高得多。

五界中最值得关注的是尚界，它是最便宜的鸿蒙成员，也是被上汽给予厚望的一员，理当成为销量担当，不过，从这几个月的表现看，尚界还没有达到这个目标。

零跑依旧表现很出彩，11月交付再次迈过7万辆大关，达到70,327辆，同比增长75%。

从新势力的“跟随者”到“领跑者”，零跑的成功在于它切中了普通家庭对于一款新能源车的消费诉求——便宜、靠谱、实用且造型不难看。

成立以来，零跑很少有特别劲爆的营销事件，朱江明也不像李斌、李想或雷军那样自带流量，总体给人感觉踏实、稳重，一步一个脚印。并且，零跑是抄理想作业最成功的一家，并用比理想便宜一半的价格，打动众多普通家庭用户。

截至11月15日，零跑今年累计销量已经突破50万台，提前达成2025年度销量目标。明年，它的目标是冲击100万辆。

极氪科技包含了极氪和领克两个品牌，继10月份以后，11月再破6万台，其中极氪品牌交付28843辆，领克品牌交付35059辆。

即使按极氪单一品牌，接近3万台的月销表现，也足以和蔚来、小鹏等掰手腕，这是岚图、智己、阿维塔暂时都没能做到的。极氪和领克的出色成绩，也说明吉利在打造高端品牌方面越来越得心应手，值得其他自主品牌好好学习。

小米依然交付超4万台，具体数据也依然不详。

但不得不说，仅凭SU7与YU7两款纯电产品，就能取得如此恐怖的数据量，雷军的带货能力确实让人不得不服。整个行业里，也只有特斯拉能做到这一点。

今年以来，小鹏汽车渐入佳境，11月交付了36,728台，同比增长19%；1-11月累计交付391,937台，同比增长156%。

其中，MONA M03是销量的功臣，月均1.5万台，位居A级纯电轿车榜首，上市以来累计交付量已超21万台。11月20日，小鹏X9超级增程正式上市，售价30.98万起。据说该车订单情况不错，毕竟增程消除了不少用户的里程焦虑，在北方地区更具有实用性。

今年一再重申第四季度要盈利的李斌，最近恐怕情绪不太高。

因为按照计划，蔚来四季度交付目标要达到15万台，平均5万台/月。但10月份好不容易过了4万台，11月又回到了3.6万台的水平，虽然同比增长76.3%，但环比下滑10.2%。

其中，蔚来品牌交付18393台，乐道品牌交付11794台，Firefly萤火虫品牌交付6088台。从单一品牌销量来看，蔚来已经算退居了三线，和岚图、阿维塔同列。

这也不得不让人为它捏一把汗，蔚来四季度真的能盈利吗？

压力山大的还有理想。

作为曾经的新势力销冠，理想今年处境不佳。赖以成功的“增程+大六座”被友商们抄的差不多了，纯电的i系列作为新的增长点暂时没能支棱起来，并且还因为MEGA的大规模召回导致利润亏损。

11月份，理想以33181的交付量同比大跌31.9%，是新势力阵营唯一同比下跌的品牌。此前，理想已将2025年的销量目标从70万辆下调至64万辆，但即使如此，它也完不成任务，因为截至11月底，它今年累计交付仅为36.2万辆。

深蓝汽车的压力也不小。11月份，深蓝实现销量33060辆，同比下跌8.2%，环比也下跌10.1%。尽管官方表示前11个月累计同比增长45.7%，但具体数据并未披露，个中之意不难猜测。

据悉，今年深蓝汽车的销量目标是36万台。而有数据显示，截至10月底，其累计销量仅为26.6万辆。

作为“国家队”中的高端成员，岚图和阿维塔今年也都表现不错。其中岚图交付突破2万台，阿维塔交付超1.4万台，都实现了两位数以上的增长。另外，两家目前也都向港交所提交了IPO申请，后续的表现值得期待。

很显然，2025年的新势力阵营出现了新的竞争格局。鸿蒙智行（主要是问界）、零跑和小米成了第一阵营，蔚小理和极氪、深蓝算第二阵营，岚图、阿维塔、智己、极狐则是第三阵营。

当然，竞争还没有结束，未来格局如何还不好说。国补明年会退坡，对新能源车销售势必会造成一定的影响，届时，才是真正考验新势力“家底”的时候。