十一月销量快报，车市淘汰赛加速

匆忙间又是十二月，岁暮天寒，北风裹着冬意掠过城市街头。但与之形成鲜明对比的，是岁末国内汽车市场那火热的“年终冲刺”景象。广州车展的热度尚未散去，各大车企11月的销量快报已经陆续出炉。

整体来看，“金九银十”的暖意在十一月得到了延续。除了个别车企，多数已公布成绩单的车企都交出了一份不错的答案。从稳坐王座的比亚迪，到全面开花的吉利、上汽、长安、奇瑞等传统自主品牌，到风头正劲的鸿蒙智行、零跑、小鹏等新势力，整个市场依然保持了环比增长的态势。不过随着补贴政策的退坡，汽车市场接下来的竞争将更加激烈。

传统自主品牌，强者愈强

在传统自主品牌阵营里，11月的销量呈现出明显的“强者愈强”格局，那些产品线多、结构稳的车企，即使在这日新月异的新能源汽车市场依旧有着很强的竞争力，并且它们毫无疑例外地将增长押注在新能源转型和全球化布局两大战略上。

据数据显示，比亚迪今年11月销量达到480186辆，创下年内新高，仍旧稳居行业榜首。其中海外销售131661辆，同比大增297%，占比接近三成。不过值得注意的是，比亚迪较之去年同期销量下降了5.25%，几年来的高速增长终于踩了刹车，这和竞争对手的增多、补贴的退出等都有着千丝万缕的关系。

吉利就是比亚迪的强敌之一，今年11月份，吉利销量为310428辆，这已经是吉利连续9个月同环比双增长，其中同比增长24%。其中吉利银河系列表现尤为亮眼，单月销量达到132652辆，同比增长了76%。显然，新能源车型已经成为吉利销量的核心力量。而且吉利加速推进全球化战略，海外出口销量达到42091辆，同比增长了22%。

奇瑞集团同样在新能源和出口两方面表现出色。据数据显示，奇瑞11月份销售汽车272536辆，其中新能源汽车单月销售116794辆，同比增长了50.1%，再创历史新高；而且出口达到136728辆，同比增长30.3%，继续保持中国汽车出口第一。奇瑞主要是布局了“新能源+新燃油”的双赛道，油电协同发展带来了满足全球市场需求的多元产品矩阵。

其余的像长城、长安、上汽、一汽等自主品牌新能源车同样表现亮眼。尤其是上汽集团，今年11月份上汽集团新能源车再创新高，达到20.9万辆，同比增长了38.8%，其中智己汽车销量为1.3万辆，同比增长了34.3%，不得不说上汽的自主板块是真的崛起了。

再比如长安汽车，今年11月份销量为28.3万辆，其中新能源销量就达到了12.5万辆，同比增长了23%，同时海外销量达到5.5万辆，同比增长了47%。

不难发现，传统车企正通过“新能源+全球化”的双轮驱动战略，构建新的竞争护城河。

造车新势力，分化鲜明

与体量庞大的传统车企相比，造车新势力11月的表现呈现出更加鲜明的分化特征。

谁也想不到，口口声声强调自己不造车的华为，旗下鸿蒙智行一跃成为造车新势力的佼佼者。据数据显示，今年11月鸿蒙智行交付新车81864台，同比增长了89.61%，创下单月历史新高。除了问界卖得好，其余几界比如尚界销量也很不错，据数据显示，尚界H5 11月的销量突破1万辆。今年以来，华为以一塔两境五界的方式重构自身在汽车产业中的角色，不造车却胜于造车。

零跑汽车今年也强得可怕，11月交付量继续突破7万辆，达到70327台，同比增长超75%，持续刷新月销纪录，并且已经连续九个月保持强劲增长态势。值得一提的是，零跑截止11月15日销量已经突破50万辆，提前完成了2025年的KPI，而且还实现了连续的季度盈利。

抛开“遥遥领先”的鸿蒙智行和零跑汽车，就是属于第二梯队的小米、小鹏、蔚来和理想了，除了小米销量超过4万辆，其余的都在“3万辆俱乐部”里。别看小米汽车“车红是非多”，但其销量还是保持得很不错。

小鹏汽车11月份销量达到36728台，同比增长了19%。主要还是小鹏X9和小鹏MONA 03的热销，自上市以来，小鹏MONA 03已经连续15个月交付过万，累计交付量现在已经超过21万台。

蔚来11月份交付新车36275台，同比增长76.3%。看来“蔚来+乐道+萤火虫”的多品牌战略让蔚来在11月份也跑出了节奏，其中乐道交付11794台，同比大涨了132%，是当前新品牌里增速较快的了。现在对蔚来而言，比较重要的就是四季度能否盈利了。

掉队的其实是理想汽车。据数据显示，今年11月份理想汽车销量为33181辆，同比下滑了31.92%，从年初的销冠到如今排名靠后，这也恰好反映了当下新能源市场的竞争激励。不过理想现在处于“增程+纯电”双赛道的关键期，理想i8和i6卖得也不错，累计订单已经突破10万辆，后续或许排名会更靠前。

剩下的就是岚图、智己、极狐这些传统自主品牌的“创二代”，虽然销量不及前辈，但已经开始呈现增长的态势，尤其是岚图。今年11月岚图汽车销量达到20005台，1-11月累计同比增长82%；还有智己汽车，11月销量为13577台，再创品牌新高。

随着新势力销量的不断增长，接下来的竞争已经不再是单纯的交付量竞争，而是转向持续的产品迭代能力、成本控制水平和生态构建能力、盈利能力的竞争，竞争将更加激烈。

擎动点评

站在2025年的尾声回头望，比亚迪年累计销量已突破418万辆，吉利正向300万辆迈进，奇瑞出口接近120万辆，零跑提前完成年度目标正计划向百万辆年销量发起冲击。这些数字背后，头部企业已经开始构建技术壁垒、规模优势和全球网络，2026年的中国车市淘汰赛将加速，强者留下，弱者退场。