23.98 万起，全系 2.0T+9AT，路虎揽胜极光 L 试驾体验

曾经需要加价才能入手的揽胜极光" data-id="993">揽胜极光，如今官方指导价下探至 23.98 万（详询当地经销商），让不少消费者心中的 “揽胜情结” 有了落地的可能。这一价格调整，既是品牌对市场需求的回应，也让中型豪华 SUV 市场的竞争格局更显多元。对于注重颜值质感、家庭出行需求以及驾驶安全性的消费者而言，这款加长后的揽胜极光 L，是否还能延续家族的豪华基因？在兼顾城市通勤与偶尔的户外出行时，它又能交出怎样的答卷？不妨从实际用车的核心需求出发，逐一探寻其产品实力。

揽胜极光 L 的外观设计，依然延续了家族式的辨识度。悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖与收紧的腰线，构成了经典的轮廓线条，彰显着品牌专属的设计语言。色彩搭配上，大屿山铜车身与夏朗德灰车顶的组合颇具质感，搭配 20 英寸钻石切割轮毂，在城市道路中有着不俗的视觉存在感。细节处理上，隐藏式门把手与后雨刷的设计，不仅优化了风阻表现，更让车身侧面线条显得简洁利落。值得关注的是，其制造工艺延续了品牌的严苛标准，车身钣金间隙控制在 ±0.5 毫米之内，这种对细节的把控，让豪华感在不经意间自然流露。就连车门铰链的开合质感、车窗升降的静音效果，都经过了细致调校，开关车门时的厚重感与玻璃升降时的顺滑度，都能让人感受到豪华品牌应有的水准。

进入车内，环抱式座舱设计带来了不错的包裹感。石榴红与檀木黑双拼的温莎打孔真皮座椅，触感柔软细腻，打孔工艺不仅提升了透气性，在夏季使用时能减少闷热感，冬季也不会因皮革材质而过于冰冷。搭配月光镀铬饰条，营造出兼顾经典与现代的内饰氛围，内饰面板的拼接处缝隙均匀，没有毛刺感，材质选择上也避开了大面积硬塑料，经常接触的区域均采用软性材质包裹，触感舒适。中控区域的 11.4 英寸高清曲面屏，与座舱融合度较高，操作逻辑接近智能手机，流畅度表现尚可，屏幕的分辨率和色彩还原度不错，即使在强光下也能清晰显示内容。这套 InControl OS 2.0 系统支持多种方言的连续对话识别，语音指令的响应速度较快，识别准确率也能满足日常使用，同时整合了微信、网易云音乐等常用应用，语音控制功能在日常使用中能够减少手动操作，提升驾驶过程中的便利性。针对车内空气质量，全系标配的负离子空气净化器包含 PM2.5 过滤和 CO2 监测功能，在密闭环境下能为车内乘员提供更洁净的空气，尤其适合有老人和孩子的家庭使用，系统还会实时显示车内 PM2.5 数值和 CO2 浓度，让用户对空气质量一目了然。

“L” 所代表的加长，核心体现在空间表现上。揽胜极光 L 的轴距达到 2841 毫米，后排腿部空间随之提升至 1015 毫米，即便身高 1 米 85 的乘客乘坐后排，也能获得较为宽松的腿部余量，改变了以往同级别车型后排空间局促的问题。后排座椅支持电动调节，可实现 5 度前倾或 7 度后仰的角度调节，搭配加厚的座椅靠背、飞翼式头枕与后排软枕，进一步提升了乘坐舒适性，长时间乘坐也不易感到腰酸背痛。采光面积达 0.82 平方米的可开启全景天窗，让车内视野更为开阔，天窗的开启方式分为滑动和上翘两种，满足不同场景下的通风需求，配合英国之宝音响，能为出行增添不少氛围感，音响的解析力不错，高中低音层次分明，在播放不同类型音乐时都能有较好的表现。此外，全车设置了 7 个充电接口，其中 4 个为 45W 快充 Type-C 接口，分布在前后排扶手箱、后排空调出风口下方等位置，能够满足家庭成员多设备同时充电的需求，细节之处考虑较为周全。后备厢空间也足够实用，常规状态下的容积能满足日常购物、短途旅行的储物需求，放倒后排座椅后还能进一步拓展装载能力，放置婴儿车、露营装备等大件物品也不成问题。

针对日常用车中的实际痛点，揽胜极光 L 给出了不少针对性解决方案。360 度智能泊车辅助系统与全地形 “透视” 技术的搭配，可将车头下方的盲区实时显示在中控屏上，画面拼接自然，延迟较低，配合全自动一键泊车功能，无论是狭窄的侧方车位还是垂直车位，系统都能快速识别并规划路径，自动完成转向、换挡、刹车等操作，全程无需用户干预，即便是新手也能轻松停入。在乡间小路或狭窄巷道行驶时，“透视” 技术能清晰看到车头下方的障碍物，避免刮蹭底盘或轮胎，降低通行难度。L2 级驾驶辅助系统为全系标配，包含自适应巡航、车道保持等功能，在高速行驶或拥堵路况下，能有效减轻驾驶疲劳。其自适应巡航系统可根据前车速度自动调节本车车速，跟车距离有多个档位可调，适配不同路况；车道保持系统对车道线的识别精度较高，干预动作温和，不会出现突兀的方向盘拉扯感，驾驶体验更为顺畅。这些配置对于驾驶经验相对不足的用户而言，能显著提升用车过程中的安全感与便利性。

作为揽胜家族成员，越野性能是其不可忽视的亮点。动力方面，该车搭载 2.0T 高功率发动机与 48V 轻混系统，最大功率 249 马力，峰值扭矩 365 牛・米，匹配 9 速手自一体变速箱。这套动力组合在起步阶段动力输出轻快，轻踩油门就能获得不错的加速响应，高速超车时深踩油门，动力储备充足，能够快速完成超车动作，9AT 变速箱的换挡表现平顺，避免了低速行驶时的顿挫感，换挡逻辑也比较清晰，能根据驾驶习惯和路况智能调整换挡时机。全地形能力上，全系标配的机械四驱系统与 ATRS 第二代智能全地形反馈适应系统，提供 5 种地形模式与 1 种自动模式，不同模式下系统会自动调整发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、四驱扭矩分配以及悬挂软硬，配合 ATPC 全地形进程控制系统，即便没有越野经验，也能应对雨雪路面、非铺装路面等复杂路况。600 毫米的涉水深度，让车辆在积水路段行驶时更具底气，拓展了用车场景的多样性，周末带着家人前往郊外，遇到泥泞路段或浅滩时，无需刻意绕行，能更从容地探索自然。

在 20-30 万级中型豪华 SUV 市场中，宝马 X1、奥迪 Q3 等车型是揽胜极光 L 的主要竞争对手。对比来看，揽胜极光 L 在内饰豪华氛围营造与空间表现上并不逊色，全系标配的高功率动力与机械四驱系统，在同价位竞品中具备一定优势，很多竞品的入门版本动力参数较低，四驱系统也多为选装配置，而极光 L 则做到了全系标配，性价比更为突出。其独特的全地形通过能力，是多数城市 SUV 所不具备的，能够满足消费者偶尔户外出行的需求。不过需要注意的是，作为豪华品牌车型，其后期保养维护成本相对主流合资品牌会略高一些，常规保养的费用大概在千元左右，零部件的价格也相对较高，这也是消费者在购车时需要综合考量的因素，尤其是对于用车频率较高、注重后期成本的用户而言，需要提前做好预算规划。

综合来看，揽胜极光 L 以 23.98 万的起步价（详询当地经销商），将揽胜家族的设计、工艺与全地形能力，与加长后的空间、丰富的智能配置相结合，形成了自身的产品特色。对于追求品牌调性、注重家庭出行舒适性，同时希望兼顾多种用车场景的消费者而言，这款车具备不错的吸引力。它既能够满足日常城市通勤的精致感需求，也能应对家庭出行的空间和实用性要求，偶尔的户外探险也能轻松胜任。当然，后期养护成本是其需要面对的小短板，但结合产品力来看，仍不失为一个值得考虑的选择。如果你正在关注中型豪华 SUV，是否会将揽胜极光 L 纳入备选清单？欢迎在评论区分享你的看法，也可以说说你对这款车最看重的点是什么，或者你还想了解这款车的哪些细节，我们一起交流探讨。