雷克萨斯作为昔日网红，入华后就以坚决进口、拒绝国产的品牌调性，以及独特的产品质感、相对稳定的保值率，成为备受国人追捧的豪华品牌之一。

只是这几年，国内更会造势的新势力流量品牌越来越多，以及智电化转型，雷克萨斯的话题性逐渐被淡化。不过，你别以为它是没落了，以ES为例，它在今年1-8月份共卖出79078台。也就是说，月均还有1万台左右。一台传统豪华中大型轿车，在当下还有这个表现，真挺不错的了，典型的“闷声发大财”。值得一提的是，明年4月份，近期广州车展上官方正式确认：全新一代ES将继续以进口形式投放国内市场。那么，换代车型值不值得等？现款还该不该买？咱们来看看！

新一代ES有哪些值得期待的点？

先不说全新ES改得是否让大家满意，可以确认的是，这次换代雷克萨斯没有选择在“吃老本”边缘徘徊。外观上保持经典的仿锤形前脸，但采用封闭式的设计，再配合“闪电”式LED大灯、贯穿式“镰刀”尾灯、溜背造型以及车侧独特的黑色装饰折线，确实很很强的辨识度与冲击感。

不过这个造型反而让它看起来不够它历代车型那么优雅稳重，变得更激进运动，你对这个新外观有何看法呢？

看向新一代ES的车内，如果对比过去的ES，你会觉得它“全面革新”。不过在风格上嘛，看多了国产车的话，你不一定会有多震撼。它有两套内饰，你可以简单理解为：鸿蒙座舱与理想座舱，分别是单屏设计与一体式双联屏设计，再配合电子排挡结构。

终于也是赶上国产新能源车的“简约挂”了，副驾娱乐屏、马克莱文森音响、附带腿托的“舒享副驾”套件等舒适性配置一应俱全。服务主要功能的物理按键有保留，但是以“触控式响应”的设计，观感上更为舒适。不过这两套能否满足如今已被国产车惯坏的中国客户呢？网友们可以先表达下你们的观点！

关键是，它的车身尺寸均有提升，车长达5140mm，轴距来到2950mm，分别加长了16.5厘米和8厘米，与一汽奥迪A5L大差不差，势必能带来更好的空间表现。

动力部分也是此次换代的关键，取消了号称“公路闪电”的2.0L发动机，提供油混车型ES 300h和纯电版本ES 350e和ES 500e。其中ES 300h继续沿用现款的2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱。这套系统已经在丰田系多款车型上验证过可靠性了，主打平顺省心省油，这个版本也将继续以进口形式引进。

但纯电版车型或许就不是了，结合此前消息，纯电车型可能是以国产的形式，或在雷克萨斯上海工厂建成后才投产。目前官方还没有透露电池容量与续航数据，可以确定的是，会更符合城市通勤场景下的实用性。

所以先不说纯电版，如果你在意智能化，包括对辅助驾驶油要求，确实可以等等新一代雷克萨斯ES油混版。因为它的内饰座舱有在向主流审美靠近，同时将配备新的雷克萨斯智能安全辅助系统，这套系统能实现像智能泊车辅助、领航辅助等功能，不过毕竟还是进口身份，除非雷克萨斯勇于“卷”价格，否则定价肯定是不低的。

现款ES现在值得买吗？

肯定还有网友在好奇，为什么现在ES还能卖得这么好？在产品口碑稳定的前提下，那必然就是价格下去了。目前ES综合优惠在9万-10万元，入门款ES 200 臻享版，29.99万的指导价，现在结合置换以及叠加补贴按揭以后，它可能就在20万出头了。如果首提车的话，最低也能谈到裸车价22万左右。你再对比早几年时，它需要加价2万去等车，落地30多万...

还有一个真实的购车例子：一位深圳朋友购入ES300，裸车价27.26万元，再搭配购置税/首年商业险等，七七八八加起来，落地为30.64万。这个价格放在豪华中大型轿车领域，还是挺有性价比的。

高性价比的同时，再结合雷克萨斯长久积累下来的“匠心之作”口碑与易用性，以及群众的认知度，就构成了现阶段它还能继续热销的原因。

写在最后

毫无疑问，全新一代ES将会是一台会引发争议的车型，无论是现在已知的内外设计、还是明年公布的定价。不过我们还是可以从新一代车型上看到，雷克萨斯转型的迫切。

今年上半年，雷克萨斯销量达8.5万辆，其中有接近一半的销量仍然是中国市场贡献的。新一代车型作为雷克萨斯的主要走量车型之一，匹配中国市场需求是非常重要的，希望雷克萨斯可以像中国市场重视它一样，去重视中国市场。

而在新老交替的时间里，消费者买车也要考虑清楚。如果你不在乎智电化，肯定雷克萨斯这个品牌，早买早享受不委屈自己。但凡你对这两方面都有一定的纠结，我建议你先去试驾体验下国产新能源车，再回去感受ES，等新or买现，或者直接支持国产，你自己心里也就有答案了。

对于新老雷克萨斯ES，你现在有什么想法呢？你觉得值得买吗？留言探讨下吧！

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