丰田抢跑固态电池，中国靠一招破局，谁能笑到最后？

优视汽车

知名汽车栏目，视频好看，文章有料。

点击展示全部

固态电池，被认为是有可能改变新能源汽车游戏规则的技术。

大部分电池厂商和整车厂都将固态电池的量产时间定格在2026-2027年。所以随着2026年的临近，固态电池领域曝出的进展也越来越多。

资本层面，2025年，美股固态电池初创企业QuantumScape以近150%的年度涨幅盖过微软、谷歌、英伟达、特斯拉这些明星企业。A股方面，同花顺固态电池指数年度涨幅超50%，与半导体并列为牛市的两大主线。

产业方面，10月初多家主流媒体报道我国成功攻克全固态金属锂电池的“卡脖子”难关。国内外多家车企又开始主动曝光自家在固态电池上所取得的成果，甚至准备要在2026年率先“抢跑”。

在叫了几年“狼来了”之后，也许这次狼是真来了。

丰田抢跑，技术壁垒下的量产赌局

由于日系在新能源车产业布局上的迟钝，让中国在磷酸铁锂和三元电池领域占据了绝对优势，以至于现在日系品牌在全球多个市场都受到了来自中国同行的冲击。现在国外特别是日本希望能够在固态电池领域异军突起。

日本早在30年前就开始研发固态电池，在固态电池领域的专利数量位居全球首位，拥有明显的先发优势。不仅丰田拥有全球37%的固态电池核心专利，松下和出光兴产也分别拥有445项和272项已知专利，形成了强大的技术壁垒。

当中国实验室的突破引发全球关注时，丰田在日本福冈的固态电池工厂正进行最后的调试。

10月初，丰田固态电池正式获得日本生产许可。根据公布的信息，丰田的固态电池能量密度高达450-500Wh/kg，2026年启动量产，2027年将率先搭载于雷克萨斯旗舰车型，实现充电10分钟，续航1200km。

而且从去年开始，丰田已经四次对外强调2026-2027年实现固态电池量产的目标，这似乎都在表明丰田的决心。丰田要向外界表明，日系企业在固态电池技术研发，和产业化速度上，仍领先于中国同行。

但关键问题还在于，从专利技术到量产之路并非坦途。

福冈工厂的试生产数据显示，目前固态电池良品率仅为65%，远低于液态电池95%的行业标准。更重要的还是在于成本，硫化物电解质薄膜的精度要求堪比半导体制造，这导致单Wh成本高达2.3元，是液态电池的2.5倍。

丰田的计划是到2030年将固态电池成本降至液态电池的1.5倍以内，逐步向中端车型普及。这意味着即使丰田固态电池能够在2026年量产，但在2030年前，固态电池还只能是富人的玩具。

欧洲车企开放合作，能否“后来居上”？

与日系主要依赖丰田牵头不同，欧美国家在固态电池领域采取“开放合作”的策略。

美国以初创企业为核心，如QuantumScape、Solid Power等，这些企业得到了大众、福特、宝马等汽车巨头投资。而欧洲则通过《电池2030+》计划投入230亿欧元，推动固态电池研发。欧盟还成立了欧洲电池联盟，集结了德国大众、宝马等企业共同发展固态电池技术。

今年9月，奔驰官方社交媒体发布的实测视频震惊行业。这辆改装版EQS搭载Factorial Energy提供的硫化物固态电池，能量密度达450Wh/kg，实现了“从斯图加特到马尔默，1342公里不充电”，全程平均能耗仅8.3kWh/100km。更令人瞩目的是其快充表现——在350kW超充桩上，电量从10%充至80%仅需18分钟。

这个成绩的背后，是奔驰联合宝马、大众注资5亿欧元入股Solid Power，获得硫化物电解质技术授权；同时与宁德时代签订“技术共享协议”，交换固态电池界面工程专利。这种“拿来主义”使奔驰跳过了基础研发阶段，直接切入工程化落地。