“外来的和尚”，能不能念好星途这本经？

作为加盟奇瑞不久的“外来的和尚”，刘赫宁能念好星途这本经吗？拭目以待！

日前有消息称，星途汽车管理层将迎来新一轮调整，担任星途营销中心总经理超过三年的黄招根即将调离，其职务将由刘赫宁接替。

据悉，刘赫宁曾在长城汽车任职，负责魏牌营销工作，当年那套“咖啡智能”的营销打法，以及摩卡、拿铁等车型的前期推广，都由刘赫宁主导。

刘赫宁加入奇瑞的时间不长，今年7月奇瑞成立大事业群的时候，其职务是奇瑞营销服务中心总经理。但9月初开始，刘赫宁就在交接星途的部分工作，只不过正式任命还没有公布。另据了解，在高层变动完成后，星途多条产品线的负责人也将面临调整。

作为奇瑞旗下的高端汽车品牌，星途成立于2018年。从成立伊始，奇瑞集团董事长尹同跃就对它寄予了厚望，多次在公开场合宣称，星途是奇瑞的雷克萨斯、奥迪，是奇瑞集团品牌金字塔的“塔尖”。

然而遗憾的是，这个“塔尖”始终没能立起来。

2019年始，星途相继推出了TX、TXL、LX等多款新车，但被外界诟病为瑞虎车型的“换壳”版本，市场凡响可想而知。

2021年，星途开始焕新产品序列，揽月、瑶光、凌云等相继登场。但这些车型的到来，依旧没能改变不叫好也不叫座的命运。

2023年，星途全面向新能源化转型，形成了“星途+星纪元”两大序列，大量新车集中上市，让星途品牌迎来了短暂的爆发期。当年，它的年销量达到12.55万辆，同比增长134.9%，超额完成年初制定的8万辆销量目标。

然而2024年，星途的销量增速就明显放缓了。当年销量140,959辆，同比增长12.3%，增速在集团内部垫底，并且只完成销售目标30万辆的不到一半。

2025年，情况不仅没有好转，反而掉头向下。8月份销量7659辆，同比下滑32.45%；1-8月累计销量7.71万辆，同比下滑3.84%。而整个奇瑞集团，1-8月累计销量同比增长了14.5%，其中奇瑞、捷途、iCAR等子品牌，都缔造了不错的市场表现。

可见，星途已然成了奇瑞的“一块心病”。换帅，不排除就跟这有关。

据悉，作为现任星途营销中心总经理，黄招根是奇瑞“老兵”，2000年就进入奇瑞，在奇瑞体系里摸爬滚打了20多年。2022年6月，黄招根接任星途事业部常务副总经理兼营销公司总经理。此后三年时间里，他完善了星途品牌“3+3+2”的产品矩阵。

只不过，星途一开始就模糊的品牌定位，这些年始终没能捋清楚。

同样是自主高端品牌，领克凭借沃尔沃的技术背书，“运动+轻奢”的品牌定位，很快在市场上立住了脚。就连原本不被看好的捷途，也凭借“旅行+”战略杀出一片天，成为奇瑞旗下增长最劲的子品牌。而星途，无论产品差异化打造还是品牌营销，始终脱不掉浓浓的奇瑞印记，保守的策略极大束缚了它的发展。

其次，星途入局新能源的步骤太慢，2023年底才推出星纪元ES，2024年推出星纪元ET。但此时的新能源市场早已经群雄并起，留给星纪元的腾挪空间十分有限。

据第三方统计显示，星纪元ES上市以后，月销最高不超过3000台，今年8月份甚至只有55台。

星纪元ET同样命运多舛，上市初期曾一度突破月销4000台，但今年8月只剩下了60台。

除此之外，销售渠道、售后服务、产品智能化体验等很多方面，星途都有着被人诟病之处，导致消费者很难将这个品牌和“高端”两字联系在一起。

并且，星途车型还面临着和奇瑞风云、智界等兄弟品牌进行内耗的风险，再加上友商越来越强大的产品攻势，前景不太明朗。

所以，换帅虽然可以给星途带来新的可能性，但能否顺利突围？仍有待观察。