坚决不做"快消品"，星途的长期主义具像化了

“换道超车”站稳脚跟后，这是中国品牌鏖战高端化的最好时代。

2025年即将结束，中国汽车产业正站在一个重要的历史节点上。一方面，新能源与智能化的"换道超车"已初见成效，中国品牌在销量和技术上不断刷新纪录；另一方面，"增量不增利"的行业困局已进入末端，市场正在呼吁新的秩序和格局的重塑。

然而，当中国汽车已经可以造出不输合资品牌的产品时，另一个灵魂拷问接踵而来：中国品牌是否真正拥有了定义"豪华"的话语权？这个问题的答案，关乎中国汽车从"制造大国"走向"品牌强国"的核心命题。而真正有勇气的答题者，早已将雄心付诸行动。

12月22日，星途EXEED品牌之夜在北京举办，宣布正式开启品牌高端化3.0时代。

这场发布会的意义不仅在于一系列新技术、新产品的亮相，更在于星途试图回答的那个根本性问题：中国人能否打造出一个真正被全球市场认可和尊敬的豪华品牌？而答案的底气，来自星途品牌过去七年的扎实沉淀，更来自一种"理工男"对锻造豪华品牌的偏执与浪漫。

七年笃行，用"笨功夫"筑牢豪华根基

在当下流量为王、爆款至上的行业氛围里，星途在豪华市场选择了一条看起来最"笨"的路——硬磕产品基础性能。

一系列近乎"自虐"的极限测试是它给消费者的最直观验证：凌云冲顶37°雪如意、ET征服37.82°高难雪坡、瑶光50km/h过刀山、行业首个电池刮底测试……这些挑战背后的逻辑其实很简单：在消费者能够看到的"冰箱彩电大沙发"之外，真正支撑豪华体验的是那些看不见的安全、可靠与品质。

说实话，这种做法在当下的中国车市里多少显得有些"不合时宜"。当竞品们忙着在发布会上比谁的配置清单更长的时候，星途却把一辆车从37度的雪坡上冲上去。

这种验证方式让人不免想起那些德国老牌车企曾经的做法，在口碑建立的初期，他们也是靠着在纽北刷圈、在严寒中测试、在极端工况下反复折腾来打动消费者，一点点磨砺自己的品牌底色。只不过，现在来做这些事的换成了一个中国品牌。

更值得一提的是，星途的高管团队不是这些活动的旁观者，而是亲自下场参与这些挑战，这种"敢"的背后，是对产品和技术的绝对信心，也向外界传递出一种朴素的"理工男思维"：我造的东西必须在实战中淬炼，绝不拿用户当“小白鼠”。

七年走下来，星途品牌所练就的这套"笨功夫"确实换来了中国品牌在高端化战场的声名鹊起。

超过70项全球权威品质与设计大奖，54项涵盖碰撞、智能、电安全、健康的全球顶级安全评价，产品远销全球30多个主流市场。更有意思的是海外市场的表现：在波兰、英国、意大利等多个欧洲本土细分市场，星途做到了销量第一，海外平均售价突破40万元人民币，多个海外市场定价比肩BBA。

而在智能化领域，星途同样没有选择"堆料"的捷径。中美FSD挑战、8D重庆山城挑战、第一电动智能驾驶大赛分站冠军……这些听起来有点"卷"的名头背后，是星途对驾驶辅助能力的持续打磨。4零新风座舱、欧标环保工艺、伯牙之音音响系统——这些配置单独拿出来可能不算惊艳，但组合在一起，却构成了一个完整的"健康+智能+品质"的豪华体验闭环。

品牌3.0时代，从"造好车"到"定义豪华"

如果说过去七年星途所做过的1.0/2.0时代，证明了中国品牌"能造好车"，那么3.0时代它首先要回答的问题则变成了更高维度的“中国品牌能否定义新时代用户所追求的豪华用车体验”？

而星途给出的答案是咱钉截铁的“YES”，并且将这一结果的达成分解成三个维度的进阶：基础性能进阶、价值体验进阶、情绪表达进阶。

先说基础性能。

这次品牌之夜上亮相的几项核心技术，确实有点"秀肌肉"的意思。磐石车身3.0结构，整车高强度钢占比高达88%，其中2400MPa热成形钢的强度达到了行业第一，换句话说，星途把造潜艇的材料用到了造车上。听起来有点夸张，但仔细想想，一辆在碰撞中能最大限度保护乘员的车，才有资格谈其他。

比如，动力系统方面，48%热效率的鲲鹏天擎混动发动机意味着中国品牌在动力系统的底层研发上已经摸到了世界顶尖水平的门槛。配合迅龙秒充技术——5分钟补能500公里——星途正在试图从根本上解决性能与能耗、补能便利性之间那个老生常谈的矛盾。

再说价值体验。

一个更具前瞻性的例子是犀牛全固态电池。这一技术计划在2026年首搭星途车型进行装车验证。全固态电池被视为下一代动力电池的终极形态，能量密度更高、安全性更好、充电更快。虽然目前全行业都在攻关这一技术，但星途敢于亮出时间表，已经站在了第一梯队。

此外，在智能化层面上的提升也是当下豪华品牌“价值战“的重要攻坚点。

猎鹰智驾提供了一条从L2+到L4级的清晰技术路径，灵犀座舱则搭载了AIOS 8397芯片、32扬声器伯牙之音系统以及Carmind 2.0软件生态。这套组合拳的目标很明确：让智能化不再只是一个功能，而是一个能持续学习、深度理解用户的"智慧生命体"。

最后来说说情绪表达。

坦白说，"美学"这个词在汽车行业里已经被用滥了，几乎每个品牌都在谈自己的"设计哲学"。但星途的不同之处在于，它真的组建了一支有来头的团队：来自保时捷、高合等品牌的顶尖设计人才，与中央美术学院等机构的深度合作，还有艺术大师和文化学者的共创。

这种超规格的尖端人才配置，说明星途对设计的理解已经不仅仅局限在美观层面，更有着向“文化认同”和“美学创造”领域进发的野心。

据悉，未来10到20个月内，星途将有3款以上新车陆续上市。这个节奏不算快，但每一款都是深思熟虑的结果，这又回到了星途那套"笨功夫"的逻辑：宁可慢一点，也要把每一款产品做扎实。尤其是在美学设计上，真正做到让高端用户怦然心动，惊喜不断。

以极致验证极致，勒芒之路照亮"星途"出海

在此次品牌之夜上，还有一个关键亮点不容忽视，那就是星途正式宣布启动"EXEED勒芒计划"，目标成为首个以厂家车队身份参与世界三大顶级汽车赛事体系的中国品牌。

在传统豪华品牌的话语体系里，顶级赛事历来是技术实力与品牌格调的最佳验证途径。

保时捷的勒芒战绩、奔驰的F1征程、宝马的纽北记录，无一不是如此，而星途所选择的勒芒二字，本身就代表了赛车运动皇冠上最璀璨的那颗明珠。它考验的不是瞬间的爆发力，而是24小时不间断的耐久性、可靠性和稳定性。

因此，在勒芒24小时耐力赛中，车手可以轮换，但车不能停。任何一个微小的设计缺陷、任何一处不够坚固的零部件，都可能在漫长的24小时里被无限放大，最终导致退赛。

而这恰恰是星途选择勒芒的原因。亚洲勒芒商务总监王欣在品牌之夜上说了一句很有意思的话："真正的勒芒，是24小时不停歇的耐力、是精准到极致的效率，是始终如一、绝对可靠的品质；而星途同样是一个给自己'加难度'的品牌。"

在当下的中国车市，大多数品牌都在想办法"降难度"：缩短研发周期、压低成本、追求快速上量。星途却反其道而行之，主动选择了一条更难的路：把勒芒赛场作为"终极实验室"，用最严苛的赛道环境来验证技术，然后把这些经过极限考验的技术反哺到量产车上。

更深一层来看，勒芒计划的意义还在于作为一个中国品牌，奇瑞真正懂得了豪华所需要的底色，那就是在全球化品牌声量的争夺赛中“闯出去”，去主动赢得抢先发声的话语权：进入高端市场，就必须建立品牌势能，而顶级赛事正是建立品牌势能最有效的途径之一。

而在星途背后，奇瑞集团28年的全球化积淀正在持续发力。这家企业连续22年位居中国乘用车出口第一，在全球80多个国家和地区建立了销售网络。这种全球化的基因也为星途的勒芒计划提供了坚实的支撑，而征战勒芒赛道，必将在此照亮星途的出海征途。

从这个角度看，勒芒计划其实是星途"笨功夫"逻辑的延续。用最极致的方式验证产品，用最严苛的标准要求自己，然后用这些积累去赢得全球消费者的尊重。这条路很长，很难，但一旦走通，建立的将是真正难以撼动的品牌护城河。

写在最后：

在中国汽车品牌集体向上的征程中，星途重拾的品牌3.0路径看似最"笨"却也最扎实。用尹同跃的话说，星途要做的，从来不是模仿和跟随别人的豪华车定义，而是创造一个"我就是我"、拥有独立灵魂与价值主张的豪华品牌。

这不禁让人想起那些真正穿越周期的伟大品牌，无一不是在某个历史节点上做出了"难而正确"的选择。对于中国汽车产业而言，在经历了规模扩张的狂飙突进之后，或许正需要更多像星途这样的探索者。

在品牌之夜的喧嚣过后，或许星途想要告诉我们的只是一个最朴素不过的道理：在这个"聪明人"太多的时代，喜欢走捷径搞突袭的投机者太多，但越在这个喧嚣的时代，沉下心来善于下足"笨"功夫的玩家，才能晋级最后的“王者”。