看到零跑B01的拆解视频后，10万左右这配置？难怪销量暴涨

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最近，零跑汽车可以说一路高歌，单月交付量超过5万，接着在欧洲发布了lafa，又被曝光全新D19。正所谓树大招风，月销量和交付量均破万的零跑B01就被媒体拆解了，说是想深入了解真相，想看看零跑的车这么火热，到底是用了什么法宝。

结果你猜怎么着？他们把车拆散了后，找茬是找不出什么，却发现核心技术和用料比市场上10万左右的热门车都厚道。那事实到底是怎样？我这期文章想跟大家从产品、口碑以及品牌等方面聊聊，和市场上热门的小鹏MONA M03相比，10万左右买它亏不亏？

1、零跑B01用料到底怎么样？

零跑的车一直都被人说价格实惠配置高，相信很多人跟我一样都很好奇：零跑B01的内在用料到底怎么样？

之前我去实拍这车的时候说过，它的悬架结构用的是前麦弗逊后多连杆，这在同级车中少见。借着有媒体拆解的零跑B01的机会，我看到它悬架内在设计还是有点料，虽然不是用铝合金，但是摆臂用了双层焊接，不是简单的单层冲压。

拆解车辆的媒体还提到，在10万左右的热销车中，小鹏MONA M03后悬架采用了扭力梁，而这款车用的是多连杆。重点是它用了机簧一体减震器，从而让车辆达到用扭力梁的车内空间表现，而且滤震和支撑性也更好。

其次，他们发现零跑B01的前副车架还采用了6点式的固定方式，相比常规4点固定，有更好的刚性和稳定性。后副车架巧妙地采用了后电机悬置和悬架悬置一体化设计，而且衬套尺寸也达到90mm，比常规车更大，为减震提供很好的支持。

为了深入研究，他们还把车里的线束、电池包等都拆解了，随后发现这车的集成度很高，它把传统车里的驾驶辅助、座舱、车身各个分散的控制域都整合在一起，也就是他们说的四叶草中央域控。因此，线束长度只是996m，比一般的车短不少，甚至比特斯拉 Model 3的1500m也要短。

另外，电控和电池方面他们也有发现，VCU和MCU被整合在一起了，然后七合一电驱总成就只有小桌子的大小。至于电池用的是CTC技术，每个电池包用的是菊花链回环式设计，整个电池包布置的电量提升了19%。

看到这里，我觉得它的优势就是把一切能整合的都整合，优化成本同时也提升了性能。对此，大家可能没有什么感觉，毕竟不是每个人对车辆结构都了解。如果从买车角度来分析这车，同样的价格购买零跑B01和小鹏MONA M03，有什么差异呢？

由于零跑B01在CTC 2.0 Plus底盘电池一体化技术的优势下，能塞下更大的电池包。因此它的入门车型电池就已经达到56.2kWh。如果是11.98万元的车型，甚至搭载67.1kWh的电池包，续航达到650km，同价位的小鹏MONA M03是515km。

此外，在智能化和舒适性配置方面的硬件也有差异，例如零跑B01搭载128线激光雷达，智能座舱芯片也采用了高通8295，搭载更高清的屏幕，而且座椅有通风加热，更高功率的充电口等常用的配置都有配备。

要知道，以上的功能基本是在20万级别的车上才能看到，现在零跑把它带到了10万级市场。越是研究，我越是感到迷惑。

零跑是怎么做到配置比别人多，但是价格更便宜的呢？在体验上会不会就是它的缺点？

2、它的用户口碑怎么样？

带着疑惑，我调查了不少车主的用车反馈。毕竟这款车销量摆在那，上市才两个月，8月销量已经破万，而且交付量也超过了一万辆，相信有不少车主有话要说。

我发现许多车主评价零跑B01，用的最多的词就是“实惠”，这和之前媒体拆解车辆的情况一致。

例如河南的车主豫**说话也很直接，对比几款车，买它就是实惠。另外一个买了650激光雷达版的车主昊人一生**表示，顶配是宁德时代的电池，也强调这车品价比就不用多说。

如此看来，零跑B01能做到配置比别人多，价格更实惠，这一块确实无须多言。

至于续航方面，相信是大家关心的。我发现，不少车主选择的都是650km续航的车型，和我之前推崇的选车法则十分契合。有位车主还特意计算了下达成率，提车15天后发现越开越扎实，达成率达到0.83。车主皇撑**表示，续航也十分实在。另外，有位山东的车主说到，日常能耗大概也就11.5kWh/100km，我查看他的图片分享，有时候能耗甚至低至9.3kWh/100km。