新华社 × 中汽中心双认证！荣威 M7 DMH 底盘评测

在汽车技术不断迭代的当下，底盘技术作为车辆的核心组成部分，其发展备受关注。荣威 M7 DMH 凭借 AI 智控底盘，在市场中崭露头角，尤其得到了短道速滑冠军王濛 “底盘稳才是真的稳” 的高度赞誉，让我们来看看这一评价背后，是怎样的含金量。

荣威 M7 DMH 搭载的 AI mCDC 电磁悬挂系统是底盘技术的“压舱石”。车前摄像头如同车辆的 “眼睛”，每秒可进行 100 - 1000 次的路面扫描，配合强大的 AI 算法，能够提前 0.5 秒预判路况。这种前瞻性的感知能力，使得悬挂阻尼参数可实现毫秒级调整。在实际测试中，其表现令人惊叹。传统底盘过减速带时，震动生硬，仿佛 “硬碰硬跳绳”，而荣威 M7 DMH 却能化解 90% 的震动。车内进行的乒乓球挑战就是最好的证明，乒乓球弹跳高度小于 3 厘米且全程零掉落，足见其减震效果之优秀。

在弯道性能方面，过 R250 弯道时，车辆侧倾减少 40%，车身姿态稳定得如同王濛在冰面上压弯，展现出强大的弯道支撑力。高速行驶时，当以 80km/h 的速度飞跃坡道后，车辆能瞬间抑制垂向冲击，纵向 G 值波动小于奔驰 C 级、蔚来 ET5T 等车型，避免了令人不适的 “拍地板” 式颠簸。制动舒适性上，急刹时车辆无点头现象，弯道侧倾角小于 3°，远优于同级普遍的 5° - 6°。王濛在实测后评价 “过颠簸路无松散感，车身稳如贴地滑行”，工程师也指出，与关闭电磁悬挂的同款车型相比，震荡感差异显著。

此外，荣威 M7 DMH 还具备智能能量回收系统。它能依据前车距离智能调节回收力度，在堵车时增强回收，滑行时减弱，有效消除了电动汽车常见的拖拽感，大大降低了晕车概率。王濛试驾后反馈 “启停无顿挫，无需频繁踩刹车”，可见该系统对驾驶体验的优化十分显著。

荣威 M7 DMH 的底盘性能在权威测试中得到了充分验证。在新华社与中汽中心联合举办的测试活动中，王濛亲自参与飞坡、急弯、颠簸路等极端场景体验。她表示车辆 “无松散感、晃悠感，每一次震动都被缓冲吸收”。王濛将短道速滑中对冰刀的 “毫秒级微调” 以及高速过弯的零失误稳定性，与荣威 M7 DMH 的 AI 预瞄和动态调节能力相类比，强调了车辆在动态行驶中对稳定性的绝对掌控。

从用户角度来看，荣威 M7 DMH 也切实解决了诸多痛点。它将原本仅在 30 万级以上豪车才配备的 mCDC 电磁悬挂技术引入 10 万级家轿市场，实现了高端技术的普及。家庭出行方面，后排 “贵妃榻” 座椅可调节前后及腿托，搭配静谧座舱，在颠簸路段也能有效控制噪声，为乘客提供舒适的乘坐环境。续航与效能上，车辆综合续航达 2050km，AI 能量回收系统提升能效 15%，极大地缓解了用户的里程焦虑。

荣威 M7 DMH 获得了中汽中心颁发的「AI 智控底盘舒适认证」，成为国内首款通过科学数据（仿生假人多维度采集）与主观体验双验证的车型。真实车主反馈中，“老人小孩乘车不晕”“长途不疲劳” 等评价频繁出现，车展亮相后，其由前劳斯莱斯设计师操刀设计的 “轻豪华设计” 也让车辆辨识度极高。

荣威 M7 DMH 通过数据量化舒适体验，以实际场景定义性能表现，并以普惠的价格重构市场格局，为消费者带来了高性价比的选择，也为汽车底盘技术的发展指明了新的方向，值得性能关注者和车市关注者重点关注。